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從各地嶄新剛建成的中華4S店，一到周末便人聲鼎沸的景象便可見一斑。熱銷的局面，眾多資本湧入申請代理，原本打算建設32家4S店規模，被韓皓提高到58家。
相對其他品牌4S店投資規模，廣汽本田保守1000萬，一汽奧迪被炒到了2000萬，中華汽車4S店投資數額在500-800萬之間。當然，這只是固定資產投資支出，還必須準備500-1000萬的流動資金從廠家提車。
以現在銷售最火的天京門店為例，每個月銷量超過100台，當年就能收回全部投資。
到3月底，規劃58家4S門店中已經有35家開門迎客，中華汽車開始成為走在自主品牌最前列的廠家。
不過在中華汽車身後，一直有道身影在緊緊跟隨，奇瑞汽車顯示出十足的衝勁。
「蜀川省有客戶說願意提前打款過來，提100颱風雲轎車到當地銷售。一次性買斷，無論盈虧都自負。」
奇瑞汽車的銷售經理向公司老總詹夏秋請示道。
去年底，為了全力支持位於蕪江市的安淮省轎車工業大計發展，詹夏秋獲得省委的高度信任，書記市長兩職一肩挑，還身兼新成立奇瑞汽車的總經理。
「這是好事啊，他敢打款我們就敢賣！」
詹夏秋現在每周有一半時間都會來到奇瑞汽車現場辦公，許多時候他並不像一個掌管百萬民生的父母官，更如一位愛跟供應商斤斤計較還價的企業家。為此，有人給他戴上了「紅頂商人」的稱號。
同為徽商的胡雪岩是歷史上有名官商，依靠權力登上了巔峰，最後依舊在權力傾軋下破產落魄而亡。他在人生頂峰時曾獲清政府以從二品文官待遇加賞黃馬褂厚待，以其為模板，佩戴清朝官員紅頂帽子加上富商身份，便有了紅頂商人之稱。
「但我們轎車上的是6字頭目錄，跨地區銷售國家要求是7字頭目錄，不然無法在當地上牌照！」
銷售經理把自己最擔心事情提了出來，車賣出去將來上不了牌，消費者會回來鬧事。
「你把上好牌的轎車賣給他們不就行了嘛！」
靈機一動，詹夏秋立馬想到了變通之道，身為地方主政父母官，遇到紅燈繞路走可是他的下意識反應。
就這樣，100輛掛著蕪江市牌照的奇瑞風雲車隊，浩浩蕩蕩駛向了千里之外的蜀川省。
落地10萬元，這是業內人士為家庭轎車定下的黃金標準，許多人買車的預算就在這個數字上下。因此，落地剛好10萬的奇瑞風雲自然得到有識之士的慧眼識貨。
作為第一個敢於跨省吃螃蟹的經銷商，蜀川捷順汽車銷售公司的老總，在報紙上第一眼看到這輛外形酷像捷達的轎車就開始重點關注。在沒有申請到中華汽車4S店經銷商資格背景下，他決定轉投新成立的奇瑞陣營。
中華汽車的經銷代理權優先考慮曾和中華集團有過業務往來的投資者，因此捷順汽車競爭不過靠售賣華夏摩托發家的同行。
奇瑞風雲不愧為「小捷達」美譽，100輛掛著皖字牌照的小轎車很快便銷售一空，捷順的這次賭博賭對了。
因此，他們申請成為奇瑞在蜀川省的獨家代理商，保證每年不低於1000輛的保底數額代理。
在捷順的幫助下，蜀川省頓時成為奇瑞的第二塊市場分基地，連續幾個月都有源源不斷上好牌的車隊從安淮駛向蜀川。
蜀川可是西南地區重鎮，一向來還是奧拓的大本營，就連老三樣也在其中淘金，現在突然冒出一個出身不正的競爭對手，很快就有人舉報到了中央有關部門。
調查組來得很快，查證之後一度有讓奇瑞停產檢查的指令，幸好安淮省政府出面頂住了壓力，向中央寫了檢討並承諾不再把掛牌車銷往外地才大事化小。
儘管加入WTO後國家會更改汽車工業政策，但在一切未塵埃落定之前，深受其益目錄內國企汽車集團們，可不會對明顯違規的現象置之不理。
風雲轎車很快打開了蜀川市場，每個月銷量超過150輛，依照增長勢頭看，年銷量突破2000輛不是問題。
現在被政策問題硬生生攪黃了，奇瑞汽車上下剛鼓起的勁被打散了大半。
作為領袖人物，詹夏秋必須要為奇瑞尋找一個盼頭，如果奇瑞一直受困在安淮省，是註定沒有未來的企業。
有中華轎車珠玉在前，奇瑞汽車不得不邯鄲學步尋找自己可以依靠的大樹棲身。
奇瑞和一汽有千絲萬縷的緊密關係，許多技術骨幹都是從一汽出來，副總經理尹躍飛就曾是一汽的車間主任。可以說，奇瑞是一汽的人才分廠都毫不為過，許多退休的一汽老專家被返聘到奇瑞幫忙。
老三樣是普通型轎車，一汽、二汽和上汽都沒有經濟型轎車項目，低至10萬以下的轎車將來是中國家庭轎車的重要陣地。
當奇瑞找到一汽尋求掛靠合作時，不少人都認為是水到渠成的事情。奇瑞可以名正言順上目錄，一汽又多了個經濟型轎車市場基地。可惜，原本一致看好的項目被一汽老總竺天峰否決了，他的理由是一汽需要將精力放在合資和紅旗身上，無法騰出太多精力顧及其他項目。
真實原因一是看不上奇瑞這個地方雜牌軍，二是一汽正和大眾談判，打算引進新一代寶來車型來到中國替代捷達。將來捷達將市場下沉，成為經濟型轎車的主打，而寶來繼續普通型轎車地位。為了不得罪大眾這個合資夥伴，竺天峰以一己之力否決了此項重大提案。為此他不惜駁了前任一汽掌門人，也是自己的老師耿秋波的面子。耿秋波是安淮省人，面對家鄉父母官找上門尋求幫忙，覺得接納奇瑞是雙贏格局，便出面打了招呼。