第1204頁
為此，華夏品牌設計團隊在分析市場後，決定向奔馳smart學習，開發出兩門微轎，定位要比QQ要更小一號。
就連小車型的商標都已經悄然註冊，未來兩門版的微轎，命名為華夏DD。顧名思義，DD就是弟弟之意，比QQ要小一輩。
雖然QQ跟同公司的兄弟相比，成績相對不那麼耀眼。但在印度市場，QQ卻是毋庸置疑的王者，它擊敗了鈴木奧拓車型，年銷售量突破25萬輛，成為最受當地人歡迎的夢想之車。
至於華夏皮卡，則已經完成了低、中級別布局。作為邊緣車型，皮卡在中國市場一直不慍不火，基本作為工具車使用，年銷量保持在60萬輛左右。在中國賣得最好的就是10萬元以內落地的經濟型皮卡，皮糙肉厚經常干粗活。
華夏品牌在皮卡領域擁有「豹、虎」兩大產品系列，其中華夏「豹」是小型皮卡，售價在6-10萬之間；而華夏「虎」則是中型皮卡，售價在8-12萬區間。「豹、虎」系列又分為單排、雙排，手動和自動，以及柴油、汽油版等系列10多種車型。
華夏皮卡去年一共賣了35萬輛，基本主導了中國皮卡市場。尤其是10萬元落地的自動擋柴油版華夏「虎」，更是消費者口中的硬通貨，二手車異常保值。
在華夏品牌的規劃中，皮卡將是新興的增長點，主要為了配合北美、非洲以及東南亞市場。為此，在「豹、虎」小型、中興皮卡之外，公司開始規劃更高一個級別的皮卡，將跟豐田坦途以及福特F150競爭的「獅」級全尺寸皮卡。並且不排除在「獅」級之上，進軍重型皮卡領域，打造「象」級重皮卡。
不過阻攔在「獅」、「象」大皮卡研發道路上最大的障礙，就是與之相匹配的V6發動機。中華集團一路取巧發展，從L4直噴四缸發動機入手，再到T4四缸渦輪增壓發動機，匯聚所有資源集中突破取得非常偉大的成就。但發展到今天，不得不回頭將V6發動機撿起，開始重新研發進行補課。
幸好收購路虎和沃爾沃時，獲得了一部分V6發動機的智慧財產權，並且還從福特公司獲得另外一部分V6的技術授權，讓中華集團可以少走了許多彎路。現在盤古V6發動機正在有條不紊研發當中，由於在四缸發動機上擁有許多實用數據可以借鑑，讓V6的研發進度超出預期。
順利的話，今年年底前V6發動機的樣機就將落地，成為中華集團手中新的利刃。
輕客市場之前由於仿製豐田海獅的日式車型泛濫，一度導致大家互相殺價將市場做爛。為此就連中華集團也不得不暫時退出了此類市場，主打的「華夏風光」一度被封存。後來發現準備替代其的華夏「路利730」無法覆蓋市場需求，輕客麵包車跟經濟型MPV各自有不同需求。再加上網購的興起，讓中國物流業突然爆發，讓輕客麵包車成為城市短途物流運輸的最佳選擇。
因此，華夏風光這款對標豐田海獅的麵包車被重啟，針對中國市場開發出載人和載貨兩大版本車型，很快受到市場的追捧。
其最大賣點就是發動機質量好，再搭配獨有的CVT變速器，一下子跟其他品牌同等車型拉開競爭，形成了自己獨有優勢。
跟豐田海獅這樣圓潤的日系輕客不同，歐系如依維柯和全順的輕客顯得方正凸起，車載空間更加充足，載人載物都比日系要更加受中國人歡迎。
華夏品牌的市場嗅覺很靈敏，很快就推出自己的歐系輕客產品——「華夏曙光」，用來跟依維柯和全順競爭，立馬形成了三分天下的局面。
和皮卡車型一樣，輕客市場也屬於小眾，在中國年銷量35萬輛出頭。華夏品牌去年完成了15萬輛的銷售成績，雖然品牌占有率第一，但卻未能統一輕客市場。不過這說明還有潛力可挖，尤其是自動擋動力搭配讓華夏輕客擁有自己的獨門秘籍，後來居上搶了許多競爭對手的市場。
因為在2012年，市場上銷售的國產輕客產品，一水都是手動擋。只有華夏輕客，因為自己掌握了自動擋的核心技術，能以超值性價比提供CVT的產品。一樣的價格，華夏品牌能提供CVT自動擋車型，消費者都懂得用腳投票選擇更舒適的車型。
至於華夏之光和華夏宏光，這兩大被譽為「城鄉結合部街車」的華夏品牌王牌，也是被稱為「托起中國經濟的工蟻」，一直承擔著銷售主力的地位。
華夏之光被《福布斯》雜誌稱為「地球上最重要的一款工具車」，去年國內外銷量突破了100萬輛，躋身於全球經典車型名人堂之列。誕生於1996年的它，已經進化到第五代產品，不斷彌補自己的短板，成為一輛木桶級的工具車。
你不單可以在中國大街小巷常常遇見，就連在東南亞、印度、中東乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。
一輛華夏之光，往往襯托著一個家庭致富的希望，能夠為它的主人帶來人生的改變。
要說誰能擊敗強悍的華夏之光，公認的答案只有一個，就是其親兄弟——華夏宏光。
這款在2002年根據中國國情自主設計研發的經濟型MPV，宜商宜家兩頭兼顧，並且擁有不輸於華夏之光的裝載運輸能力，已經成為許多華夏之光車主升級換車首選。跟3萬級別的華夏之光相比，售價高達5萬區間的定位，幾乎一換二的成本，就是華夏宏光取代對方最大的阻礙。
現在處於第三代生涯末期的華夏宏光，馬上要迎來大換代。即便如此，去年華夏宏光的全球銷量突破65萬輛，成為單一車型中的佼佼者。