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對寶馬這樣的國際巨頭企業來說，雷瑟夫到訪獲得了國家主管工業副總理的接見，顯示中國政府對吸引外資的積極態度。
在首都逛了一圈體會中國傳統文化後，雷瑟夫來到江州參觀了中華寶馬合資公司。
寶馬3系和5系轎車源源不斷從生產線下來發往全國各4s店，得益於中國經濟高速發展以及對未來預期的看好，在股市不斷上漲背景下，寶馬這樣豪華品牌的銷量大幅度增長。預計今年銷量將比去年實現近60%的增長，有望實現6.9萬輛大關，跟奧迪的差距縮小在1.5萬輛以內，成為寶馬進入中國的最好成績。
韓皓可以自豪地向雷瑟夫展示，中國工廠跟北美工廠相比，並不遜色。無論是設備，還是工人素質，乃至工廠管理，江州寶馬工廠都達到世界一流水平。
可惜由於車型有限，投產建成的12萬輛生產線並沒有飽負荷生產，空閒了近5萬輛的產能。
雷瑟夫3年前曾來過江州參觀過合資工廠，這次讓他大為意外的是隔壁中華集團工廠區域在不斷擴展，比自己上次來要足足大了兩倍之多。這從側面反應了寶馬在中國的合資夥伴在不斷壯大，去年銷量破140萬輛實打實存在。
要知道寶馬去年以132萬成績獲得歷史最佳，如願以償超過奔馳單一品牌，成為豪華車市場全球第一。
雷瑟夫沒想到這個當年並不被自己以及同僚看好的中國自主品牌發展如此迅速，已經成為中國汽車市場舉足輕重的重磅勢力。
當年寶馬為何沒有跟其他跨國品牌一樣選取國企合作，就是看中民營企業靈活的經營機制。想不到當年無心插柳之舉，竟然化成柳樹成蔭之態，誤打誤撞之下跟中國汽車未來之星聯合。
雷瑟夫承認中國市場取得成績很理想，但對韓皓提出要把X3、X5引進中國隊請求予以婉拒。
「韓，我們在泰國的工廠已經在為亞洲地區生產X3和X5，他們的產能完全可以滿足中國的需求。
如果把X3和X5放到中國，那將會是資源的重複，不符合我們寶馬全球布局的策略。
據我所知，中國消費者對豪華品牌進口車存在天生好感，在當前進口銷量數字下，我們認為維持X3和X5進口策略更合適。
不過我保證，在中華寶馬市場銷量達到12萬輛之際，我們會重新考慮這個問題。現在的話，我覺得我們應該想辦法在中國賣出更多的3系和5系轎車！」
2000年時候寶馬在泰國建立了面向亞洲的工廠，如果把X3和X5放到中國國產，那麼泰國工廠的產能將會極大浪費。
看來連雷瑟夫這樣的人都知道中國消費者偏愛進口產品，但在韓皓看來自己的江州寶馬工廠可比泰國工廠要靠譜多了，生產的汽車質量一定要好過對方。
「我們正跟奧迪在中國市場激烈交火，如果寶馬總部無法提供足夠彈藥，那麼我們將會在跟奧迪競爭中落敗下來。
3系、5系跟X3、X5共用底盤，如果引進中國市場，將會整體化降低成本，從而讓國產車型更加具有價格優勢。
中國的SUV市場正在爆發前夜，趁奧迪沒有對應的SUV產品，引進X3和X5現在是最合適的時機，我們可以實現對奧迪的輕鬆超越。」
韓皓身處中國市場一線，知曉中華寶馬現在最缺的是什麼！奧迪剛在歐洲交付給消費者自己的第一款SUV奧迪Q7，沒有空來顧及中國市場。如果寶馬搶先進入國產豪華SUV領域，將會形成類似奧迪在轎車般的領先者優勢。
「韓，我必須要糾正你的觀點，就是我們寶馬的競爭對手，無論在中國還是全世界都只有一個，那就是奔馳！
奧迪在中國有先入為主優勢，但我相信伴隨中國消費者普及汽車文化後，他們會轉投寶馬的懷抱。
我身為寶馬CEO，要考慮寶馬全球戰略問題，不能夠為中國市場特殊對待。中國是很有潛力，但現在還不是潛力兌現的時候，因為經濟型轎車還未普及，豪華品牌的春天還未到來。」
任憑韓皓如何勸說，固執的雷瑟夫認為現在引進寶馬SUV車型不是時候，要知道投產一條生產線可要不少錢。
雙方的談判有些不歡而散，中華寶馬沒有得到急需的車型補充。雷瑟夫留下「達到12萬銷量再考慮引進新車型」的承諾，實際上只是權宜之舉。
「德國人太小看中國人的消費能力，光是1%的富人消費量就是一筆恐怖的數字！
如果我們能提前布局，明年中期能把X3小規模國產，相信會是很大的銷售爆點。
歐洲人迷信歐洲汽車市場的轎車經驗，並不看好SUV的浪潮。以後雷瑟夫會後悔他今天的決定，把一個朝氣蓬勃的豪車市場拱手讓給了對手。
要是我能擁有自己的豪華SUV品牌，那中國的豪車市場可就熱鬧了。」
寶馬汽車一直都是匡特家族控股，外人有錢也難以購入其股票。按照2005年底寶馬公司總市值達到330億美金計算，韓皓如果有機會入主的話，很大可能可以花錢買下大股東之位。
可惜這只是一廂情願的想法，寶馬的控制權一直掌握在匡特家族手中。
由此，從一個側面可以看出，韓皓對獲得捷豹、路虎和沃爾沃這樣的豪華品牌有多麼渴望，因為他看到了中國即將迎來豪車市場的春天。
作為中華集團的功勳元老，余航一直沒有離開崗位退休享福。按照他手上擁有的股票價值計算，至少600萬保底，年薪加起來也有30萬之多，但這位老專家依舊埋頭在對摩托車發動機進一步提升之上。