第1114頁

　　  引發此項設想的直接根源就是中華集團準備進入美國市場，因此在北美當地建廠是必然之舉。將來沃爾沃和中華汽車都能在同一家工廠共線生產，這將極大降低成本，節省巨額投資。另外，共線生產的話，實際上韓皓利用了沃爾沃技術來為新亮相的中華汽車背書，讓美國人民更容易接受來自中國的汽車產品。

　　  當然沃爾沃也不會只被吸血透支品牌，中華汽車將和其在美國乃至歐洲地區成立合資公司共同經營分享利潤。

　　  雙方選出精兵強將團隊開始協作建立一個共享機制，將數據和流程等領域打通，解決共線生產的技術難題，為未來的新工廠建設做好研發籌備工作。

　　  要進入美國這樣成熟的汽車市場馬上成為主流是不大可能的事情，要知道大眾、標緻雪鐵龍等歐洲車企努力了幾十年卻鬱郁不得志，中華集團作為新來者可謂壓力巨大。

　　  不過韓皓的目標非常明確，就是中華集團並不需要馬上成為主流，而是先開始小範圍蠶食陷入低潮的美系、實力相近的韓系低端車型領域，再慢慢往上發展進步對壘日系品牌。

　　  伴隨沃爾沃新一代車型XC60落地還要2年時間，意味著新工廠建設也必須等待較長時間。

　　  韓皓打算現在趁美國汽車市場混亂就進入，他必須還得另外想辦法。  

　　  共線生產可是一個好主意，除了沃爾沃之外，韓皓還想到另一個合作夥伴就是特斯拉。

　　  現在有不少中華集團的新能源技術工程師正跟特斯拉協作開發S型新轎車，而特斯拉也在發愁新工廠建設，韓皓找到了合適時機向對方提出了共線生產的方案。

　　  沒有工廠，特斯拉就是空中樓閣，被人視為騙子。

　　  趁現在特斯拉S型轎車研發之際，中華集團願意出資聯合建設新工廠，將來可以為特斯拉代工，也能和特斯拉合作共線生產。

　　  特斯拉老總馬斯克現在一心想要上市募資套現，能跟在中華集團合作興建工廠對他來說也是雙贏，畢竟有中國本土第一大汽車企業供其背書，也方便他向投資者講述美好的企業前景。

　　  因此，韓皓跟馬斯克約定，他將定向投資1億美金用於特斯拉新工廠的前期建設，條件就是將中華集團新能源汽車的生產線放在其中。

　　  中華集團的汽車技術實力怎麼樣？

　　  應該還過得去，有了進入美國成熟市場的資格。

　　  但要讓美國人民在茫茫多汽車品牌之中，選擇來自中國的新汽車，必須拉虎皮做大旗，藉助沃爾沃和特斯拉的名氣來站台。  

　　  按照韓皓的時間表，在特斯拉新車型S公布後，中華集團也將推出在美國的第一款產品，和特斯拉共線生產的純電動家用汽車。

　　  為了和特斯拉的S轎車新品區別，中華集團將推出的是SUV車型。這款車主要是展示中華集團擁有一流的新能源技術，屬於展示企業形象，讓更多美國人民知道有這個中國品牌。

　　  隨後將利用美國汽車進口關稅2.5%的政策，從中國小規模出口汽車銷往美國，主打產品將會是混合動力車型，搶占美國這個細分市場，繼續保持中國汽車擁有新能源技術的形象。

　　  另外還將利用鯤鵬新能源大巴的技術優勢以及國外興起的環保理念，將中國公交車銷售到美國市場，繼續奠定中華集團的領先形象。

　　  當上述兩大步驟完成之後，美國的銷售網絡逐步建立起來，接下來就是中華集團燃油版汽車大規模利用美國低關稅政府出口登陸，繼續搶占美國汽車市場份額。

　　  按照日韓汽車出口經驗，待來自中國的進口汽車數量高達一定程度，美國政府必將要求對中國汽車進行限制，極有可能引發兩國之間的貿易摩擦。這個時候，到北美自貿區建廠投資就順水推舟成行，中華集團開始真正落地紮根北美市場。

　　  如果可以選擇，墨西哥和加拿大都是投資建廠的理想國度，要知道美國三大汽車公司活活被強大的工會組織拖垮，就知道在美國投資並不是首選。不過也要感謝次貸危機，讓強勢的汽車工會組織做出了大幅度讓步，將來不得不真正進入美國投資的待遇應該比之前要好。  

　　  按照美國汽車銷量保持在1500萬輛規模，韓皓希望在未來十年內，中華集團能占據100萬輛份額，跟其他國際巨頭水平相當。如何在美國市場站穩腳跟並取得一定成績，將是他未來十年工作的重點之一。

　　  當然上述方案都屬於中華集團的高度機密，就算在首長面前韓皓也不會詳細告之，而是簡化了言語說會將領先一步的新能源汽車出口到美國，利用中國便宜的成本來搶占當地市場。

　　  將汽車出口到美國，可是真正證明中國汽車工業實力的壯舉，國內諸多汽車企業為此已經瞎嚷嚷了十幾年卻一事無成，現在中華集團能否實現零的突破可是舉國上下都極為關注的熱點。

　　  如果真的在美國汽車市場站穩，獲得一定市場份額，那麼就不會再有人質疑中華集團的跨國汽車巨頭身份。

　　  「砰」的一聲，一輛SUV唐進行了特殊的碰撞試驗。

　　  只見其車頭以駕駛員位置前面四分之一的面積位置高速衝擊到試驗牆之上，整個發動機艙立即潰爛下沉，輪胎爆裂散開，但A柱卻絲毫沒有變形，伴隨安全氣囊及時彈出假人沒有受到傷害。

　　  相比歐洲E-NCAP的40%正面碰撞標準，這次四分之一即25%的碰撞面積更加考驗汽車的安全強度。