第353頁
後兩種模式就是現在中華集團常用的方法,參考國外的成熟車型,然後拿到國內做進一步開發。探究到底,完全自主研發和一味模仿都談不上,屬於兩者之間的模式,因此單車成本相對來說很低。
為何中華集團旗下汽車產品能以低價入市,就跟較少研發成本有關。跟引進車型需要繳納大筆引進費不同,省去的這些成本都化成了利潤。
要看到上述成本計算是建立在20萬輛銷量成本分攤之下,如果達不到這個規模,那麼單車要承受的成本更加高昂。
在摩托車領域,華夏摩托已經成為當之無愧的霸主,再次蟬聯銷量第一的桂冠。得益於國家開始刺激經濟發展,實行鼓勵消費的政策,中國摩托車產量再次突破千萬台,創紀錄達到了1126萬台,相比1998年增長了28.2%。
華夏摩托銷量也突破了200萬台,超過第二名輕騎和第三名嘉陵摩托將近110萬台規模,換而言之就是第二、第三名兩家企業,合起來的銷量還比不上華夏摩托。
第四名居然是錢江摩托,前年經過華夏摩托在困境中拉了一把,向其提供「榮耀」發動機,度過了艱苦時光。1999年10月,錢江摩托終於登陸A股,募集資金4.2億元,成為又一家摩托上市公司。
依靠向華夏摩托再次採購的20萬「榮耀」系列發動機,錢江摩托銷量見長,1999年全年銷量達到52萬。得益於浙海省發達的摩托產業配套集群,錢江摩托得以大規模降低成本,依靠低價搶占市場。
反觀之前的豪強建設摩托,銷量一路下滑,已經被大長江摩托、金城摩托、廣汽五羊超過,銷量徘徊在30萬台出頭。
儘管輕騎摩托位居第二,但輕騎集團已經處於風雨飄搖之中,大量壞帳和挪用上市公司資金炒股內幕交易被調查,已經宣布輕騎沒有未來。
反倒是大長江集團,依靠豪爵鈴木開始搶占市場,積累口碑;還有就是廣汽五羊,憑藉五羊本田發力,在高端車領域占據主動。
這兩家是最可能挑戰華夏摩托霸權的企業之一,但已經站穩的腳跟的韓皓不會給他們太多機會。因為無論是研發還是規模,華夏摩托都遠超過任何一個競爭對手。
華夏摩托完成了206萬台的銷售規模,銷售收入達到117億元,利潤在5.7億。
跟去年相比,銷量在增加,但收入增幅不高,利潤還下降了。這個情況透露出中國摩托車市場競爭激烈,進入市場目錄的摩托車企業現在只有107家,跟1997年行業巔峰的143家相比減少了36家,這36家永遠消失在歷史長河之中。單車售價降低,利潤降低,中國的摩托車行業面臨著出工掙吆喝不賺錢的困境。期待2000年,國家能對一刀切的10%消費稅進行改革,返利給摩托車企業,能讓大家喘口氣。
這從另一個方面也說明了摩托車行業開始面臨天花板,韓皓把重心投向汽車行業恰如其分,正好踩在汽車市場即將爆發的風口之上。
不過在迎接新千年到來之時,韓皓卻面臨一件相對尷尬的事情,就是他的身家在不斷縮水。
第一百八十七章 吉利地產
在中美達成WTO雙邊協議後的第二天,內地股市中的汽車股便開始紛紛下跌,當天上汽領跌了8.9%,一汽跌了7.9%,華夏工業同樣下挫5%。
沒想到股票下行的趨勢自此一路走低,由上汽、一汽和東風三大汽車集團領頭,汽車股開啟了為期2個月的下行模式。
顯示出市場對處於壟斷地位汽車企業表現的擔心,一是害怕外部進口車大規模進來衝擊市場,二是國家放開汽車管理目錄對內開閘放水。
汽車股本來都是中國股市的權重指數股,伴隨它們的下跌,大盤指數也隨之應聲而下。
由於華夏工業有摩托車業務支撐,所以相對上汽、一汽、東風跌去將近25%的市值,損失16%身家的韓皓只能是冷暖自知。
中國股市的波動實在太過厲害,幸好之前華夏工業連續吃了幾個漲停板,現在是真實價值回歸。
之前是名副其實的百億富豪,但現在股價縮水又回到了90億出頭,動輒以億為單位計算,平均下來每天要減少2000萬,放到一般人身上早已承受不了。但韓皓早就明白數字財富的意義,對他來說有一千萬就足夠一輩子花銷了,現在這些都是紙面財富。
「三年後,我要正式登陸香港H股上市,讓吉利地產成為中國最出名的房地產開發公司。香港能憑藉長實集團出了一個李首富,將來大陸也會因為一個吉利集團再出一個李首富!」
坐在韓皓面前,身材開始發胖的李樹富立下豪言壯志。
伴隨在滬江和天京分別拿下新的開發項目,李樹富身上充滿了自信,當年他曾在瓊南省房地產泡沫中敗走麥城差點把底褲賠掉,現在終於找到了一雪前恥證明自己的機會。
房地產未來會是中國的暴利產業,李樹富前去香港考察了一番,再結合自己的親身實踐得出了上述結論。
在韓皓面前,李樹富非常放鬆,跟這個合作夥伴一起,感覺終於可以把心底的話拿到檯面上聊一聊。
「小心國家調控,屆時你們這幫房地產大亨又要裸泳跑路了!」
韓皓免不了調侃說道。
「放心吧,房地產行業已經作為國家的支柱產業被寫入了政府報告,每天《新聞聯播》我都會看,這點絕對錯不了。跟著國家政策走,才能吃上肉。現在不是老提拉動內需嘛,國家不分房老百姓還不得乖乖買房住。一套房子透支未來十年二十年收入,這內需不就有了嘛!你看香港,就是以百萬計的市民辛辛苦苦為一套房奮鬥一輩子。」