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引進廣本這條鲶魚確實攪動了中國這個汽車市場，大眾集團進入國內多年，汽車銷售一直都交給上汽集團負責，而上汽主要通過遍布全國的物資、供銷等舊國有渠道分銷，基本處於放任自流的狀態。廣本一進來，就直接引入了國際通行的4S店模式，這讓一直在中國深耕細作獲利頗豐的大眾迎來了威脅。
與此同時，廣本雅閣以29.8萬的驚爆價上市，直接引爆了整個中高級轎車市場。雅閣重新定義了中高級轎車價格體系，開始被人稱為國產良心和價格標杆。一上市，就引發了搶購狂潮，其比同型號進口車便宜了三分之一售價，立馬開啟了4S店加價售車風潮。
廣本雅閣搶在3月26日上市並公布了超低售價，就是為了狙擊來自上汽通用的同級競爭對手——別克新世紀。
別克的中高檔轎車——新世紀預售價格初定在35萬元，雅閣的低價入市打了它一個措手不及。別克新世紀原定於4月12日正式量產上市，售價還未公布，面對同級競爭對手雅閣的低價，上汽通用公司不得不跟著調低了售價。
12日正式上市當天，別克公布了售價32.8-38.8萬，儘管已經低於預期，但在雅閣光芒的籠罩下，別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多。別克同樣使用了CKD進口散件組裝模式，但在成本控制上比本田要高出不少。
不過在中國公車市場突然發力的背景下，別克新世紀一上市也迎來了暢銷局面，成為許多領導幹部的專用座駕。
當本田和別克在中國開啟印鈔機模式時，單輛轎車淨利潤高達2.5-3萬元人民幣，而且一直供不應求，生產多少賣掉多少，幾乎是零庫存壓力。這其中豐厚的利潤，讓本想虧損經營一段時間的兩家外資巨頭企業傻了眼。預計當年出車，當年盈利，中國市場實在是太過神奇了。
將來國產化率提高的話，中高級轎車的淨利潤更加讓人瞠目結舌，中國果然不愧為全球汽車工業下一個金礦。
在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際，還有一名國產新兵正式入列，安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個大新聞。
經過緊張施工調試，源於福特淘汰技術的第一台1.6L發動機點火成功，標誌著安淮省951轎車項目完成了決定性臨門一腳。伴隨整車生產線接近完工和外包給台灣公司的模具到位，安淮省汽車公司在年底就能實現轎車下線的夢想。
在韓皓心中，雅閣和新世紀都不是他主要關心的競爭對手，因為將來C1中華轎車上市面臨的首要競爭對手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因為三家企業的轎車產品，從立項到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國自主汽車企業推出的轎車新產品。同樣的定位，相近的價格區間，除了要面臨桑塔納、捷達和富康的圍剿外，還要一出生就面對同類自相殘殺的困境。
當然還有最主要的一點，就是三家企業都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時能夠正式上市還是未知數。
安淮汽車屬於地方國有企業，華晨屬於國有民營混合企業，華夏汽車屬於民營企業，三家企業形成了一種漸變過渡產權隊列。由於所有制的不同，政府在對企業支持上也大有不同。
安淮汽車的董事長就由當地蕪江市長詹夏秋擔任，為了推進省里951重點轎車項目，安淮省的魄力可見一斑。背靠省里財政源源不斷輸血，安淮汽車自一誕生，就處於高位之上。
位於沈京市的華晨汽車，雖然公司都是金仰勇一手打理，但市里在公司內部占據了大股東之一的位置，也屬於地區國有企業之一。如果論及地方政府支持力度，僅在安淮汽車之後，在政策方面毫不遜色多少。
最後是華夏汽車，屬於在A股上市的民營企業，雖然和地方政府關係不錯，但在緊急關頭需要政府背書之時，可以依賴的程度最低。
7字頭轎車目錄公關比拼的不是財力，更多是政府支持力度，從三家企業分析，最有可能第一個獲得轎車目錄的反倒是最後成立的安淮汽車。
寶馬總裁米爾伯格在中國之行結束前，曾應邀會見了主持經濟全局工作的鄧小平，就在中國投資事務進行了諮詢交流。
當米爾伯格嘗試詢問，寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業合資建廠，中國政府是什麼態度？
總理沒有給出直接答覆，只是說中國的汽車產業政策將在一定階段內保持穩定，如果寶馬著急落地，他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作夥伴。
「你們其實可以考慮二汽集團，他們現在急需優秀的合作夥伴進來。」
二汽集團1998年在大環境不好情況下虧損了5.4億，會哭的孩子有奶喝，中央政府相關人士都對其多加照顧。
寶馬並不希望尋找國有汽車集團合資，更想尋找一家靈活容易受控制的中國汽車企業，無論華晨還是華夏，其實都符合他們的考察標準。
所以，寶馬此次中國之行的結論就是——在華晨和華夏兩者之間，誰首先獲得轎車牌照，寶馬就將和誰合資建廠！
雖然沒有給出正式通知，但寶馬在溝通中卻表達了對轎車牌照的期望，韓皓和金仰勇都知道誰拿到牌照就等於拿下了寶馬項目。
要拿到轎車牌照，必須有拿得出手的轎車產品，因此無論是中華轎車還是正道轎車，雙雙都加快了研發進程。
C1中華轎車基於豐田第8代花冠打造，底盤完全複製，在外形和內飾上也參考花冠設計，不過發動機和變速器用上了自己的產品。