第1088頁
為此福田也投入巨資收購了一家專門做手動變速器的企業，只求增強自己的研發能力，同樣在AMT領域實現突破。要不然，一旦被中華輕卡領先，他們將很可能沒有翻身的機會。就算輕卡嘗試不成功，中華卡車已經成為一條鲶魚，逼迫其他同行轉型升級。
為這四家汽車企業專屬配套的神州精工，伴隨汽車銷量的增長，旗下零部件供貨量當然是水漲船高。尤其是CVT自動變速器出貨量屢創新高，不知不覺中，自動擋在中華集團產品線已經占據超過60%的份額。將來大規模上馬AT生產線時，神州精工的業績更是讓人期待。
另外一大配套供貨商玉柴動力，光是中華客車和中華卡車帶來的銷量都足夠讓其達到盈利狀態，更不用說還有徐工集團大批工程設備在一旁助攻。率先在國內攻克了柴油高壓共軌技術，讓玉柴實質性領先國內同行一大步。進入中華集團這個大家庭，身為產業鏈中重要的一環，玉柴發揮了韓皓期望的影響力。
光從中國遍地開花的工地以及最新的4萬億救市資金投向，就能獲知徐工機械獲得多大的訂單。工廠24小時三班倒生產，依舊無法滿足客戶的需求。房地產、高鐵、公路、碼頭等，都是徐工機械大展身手的好戰場。玉柴提供發動機，中華卡車提供專用汽車底座，讓徐工的特種車輛競爭力大增，繼續保持國內工程機械行業的龍頭地位。任憑三一重工和中聯重工任何在身後追趕，徐工的領先優勢巋然不動。
中華集團名下的「八大金剛」，個個身手不凡，構成了令人生畏的中華軍團。
趁此機會，韓皓也盤點了個人投資的資產。依靠作用和性質不同，可以分為以下幾類。
一是純財務投資類型，跟中華集團主業聯繫不大。
此類當然是吉列地產和恆大地產兩大代表，房地產是中國經濟中利潤最高的行業之一，韓皓對其只是財務投資範圍。如果有套利機會或者需要資金的話，他會毫不猶豫將其拋售。
二是戰略協同類型，跟中華集團汽車主業相關，投資是為了將來整合資源。
好比阿里巴巴、新浪、高德地圖、科大訊飛、汽車之家等網際網路企業，都是韓皓看好未來車載互聯繫統而投資的公司。而特斯拉則是當初為了新能源技術而投資的企業，給了中華集團在新能源領域發家的本錢。
另外還有金融載體浙海銀行、民生銀行此類，能為中華集團提供協同輸血作用。
它們已經或者在將來都會跟汽車主業產生重合，屬於戰略性投資行業。
對此類公司，韓皓秉承長期投資理念。
三是未來戰略型企業，關係到未來汽車行業競爭的基石，雖然沒有直接納入汽車行業，但依舊具有非常重要的戰略作用。
海思、崑崙晶片，ATL新能源電池等，都是現在需要大量投資暫時看不到產出的公司。一旦不能自主掌控的話，將來會被別人扼住脖子，屬於前瞻性戰略投資。
光從晶片行業砸了上百億就能知道，這是吃力不討好的投資，可一旦成功的話回報率將會驚人。
四是個人興趣型投資企業，跟汽車沒有任何關聯，純粹是韓皓的個人興趣導致。
健力寶、中華乳業，都是韓皓在特殊情況做出的投資決定，它們屬於投資的第四梯隊。長期來看，韓皓並不排除讓其獨立發展，成為一家公眾性質的股份公司。
至於他名下風險投資基金進入的其他公司，就不一一列舉。總之都投向了高科技創新行業，尤其是對中國經濟轉型升級有幫助的領域。
第一百二十章 雷神到家
剛進入2009年，中國人又在汽車行業搞出大新聞。
中華集團正式跟福特汽車達成協議，將以18億美金收購沃爾沃汽車，成為北歐雷神的新主人。
當初福特花了接近65億美金將沃爾沃拿下，現在只賣出了三分之一不到的價錢，可謂是虧本大甩賣了。
原因在於2008年沃爾沃合計虧損17億美金，預計2009年將繼續迎來10億美金的虧損，光這兩年時間可能虧損金額就接近27億美金。此外還需要投入不少於10億的研發資金，正是如此糟糕的經營狀況，才讓中國人撿了便宜。
「這個金額是我們雙方經過多輪討論後達成的共識，雖然我們最終在數字上做出了讓步，但這完全是為了讓沃爾沃輕裝上陣將來能有更好的發展前途。
中華集團是很不錯的下家，路虎汽車去年的表現充分說明了這點。」
福特汽車發言人在接受記者採訪時，特意就18億成交金額做出了解釋。
與此同時，經中華集團和塔塔汽車的艱苦談判，並獲得福特汽車的認可，捷豹品牌將以8億美金賣給印度人。
今後，捷豹作為獨立品牌由塔塔汽車經營，重新在身份上恢復大英國協的血統。
這項交易獲得英國政府和工會的首肯，不管是中國人還是印度人，只要能注入資金認真經營，就是大好人。
賣掉捷豹獲得的8億美金，讓韓皓實際上只需要籌集10億美金就將沃爾沃買了回來，真是超級划算的生意。
光是沃爾沃這個汽車品牌，在全球價值就不止10億，更別提還獲得了一系列重資產。
沃爾沃80多年整車和零部件開發完整資料庫，4000多名高級經驗豐富科研人才，15000項汽車專利，10個系列可持續進化的主打車型，60萬輛產能的4個整車工廠，以及遍布全球100多個國家地區2300個銷售服務網點體系。