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凌雲智繼續發揮他的火爆脾氣，聽了情況匯報後就直接開罵。
「中汽研這次做得有些過分，一旦讓他們開了不好的頭，今後不知道會演變成什麼樣。
我們要有理有據有節來爭取自己的合法權益，實不相瞞我覺得上法庭對方提出的打官司倒是不錯選擇。」
作為一個評測機構，客觀中立是建立公信力的根本，如果做不到這點C-NCAP的存在會無法服眾。
既然對方說了上法庭，那韓皓就給他們一個機會法庭見。
幸好當初「唐」在向C-NCAP提交申請時，就保留了所有原始資料，當時還找了媒體來幫忙軟文宣傳，留下了作為第一名企業申請的證據。
在中國防止黑箱操作的最有效辦法，就是把一切公開在陽光下，讓公眾媒體來監督。
本來首都車展已經開始預熱，媒體的關注點開始集中，沒想到中華集團在車展前又搞了一個大新聞，竟然民告官就C-NCAP測試順序聲明要起訴中汽研。
要知道中華集團可是國內汽車界的巨頭，而中汽研是披著國字頭外衣的官方監管機構，兩者敏感的身份讓這莊官司還未開打就引來眾多媒體報導。
「作為第一個申請的企業沒能享有首發的權利，這讓我們公司上下很疑惑。通過法律渠道解決問題，是依法治國的體現，我們只是運用法律武器來維護權益。打官司是希望今後能有一個透明公開的辦事程序，惠及後來者不再重蹈覆轍。」
中華集團的媒體發言人就此次打官司回答了記者們的提問。
「如果你們敗訴的話，會不會就此退出C-NCAP的行列？」
有記者不嫌事大，問出了許多人感興趣的話題。
「我只想說，作為民族自主品牌，我們將盡全力支持自己國家的汽車產業政策。但C-NCAP只是自願申請參加，在對方沒有排期的情況下，我們不排除到國外更高標準的地區進行新車測試。」
媒體發言人的這番話回答得很巧妙，中華集團肯定要支持國家發展，但並不排除會尋找C-NCAP替代品。
論八卦和調查能力，應該沒有比記者有更強的動力來挖掘內幕。很快廣汽豐田贊助中汽研一百萬的新聞就被挖了出來，這跟凱美瑞擊敗「唐」獲得首發令人浮想翩翩。
「如果中國最大的自主汽車品牌不參加C-NCAP，那這個機構的公信力還有幾分？如果沒有了公信力，C-NCAP是否還有存在的價值？」
有媒體在次日刊發的報導中公然發問。
沒想到官司還未開打，法庭也沒有決定受理與否，媒體已經開始對中汽研狂轟濫炸，在種種證據面前他們顯得無力提出反駁意見。
「誰讓你擅自主張得罪中華集團，當時你就不能靈活處理嗎？我雖然在國外，但電話還是打得通的嘛！」
中汽研的負責人見狀，找來當時接待中華集團來人的副主任斥責道。
「難道你就不會一邊給個『轎車第一名』，另一邊給個『SUV第一名』來化解爭端？搞到現在C-NCAP還未出街，名聲就壞了！」
於是他親自聯繫中華集團斡旋，希望能把此事私下調解處理，不用上法庭搞出如此大陣仗。
廣汽豐田本想讓凱美瑞取得開門紅來進入中國市場，沒想到在緊要關頭捲入跟中華集團的口水戰之中，負面形象日益顯現。
尤其國內輿論大多支持自主車型「唐」作為C-NCAP的首發，國產標準就應該優先考慮國產自主車，中國人做事講究一個彩頭，用「唐」最好不過了。
綜合權衡之下，廣汽豐田以提交材料有缺失為由主動撤回了凱美瑞的碰撞申請，把機會讓給了「唐」。
識務者為俊傑，廣汽豐田這招以退為進算是化解了纏繞在頭上的負面危機。
「唐」終於如願以償獲得了C-NCAP的首發頭名，以此載入了中國汽車史冊。
不過這也讓許多同行見識到中華集團咄咄逼人的進攻姿態，影響到它的合法利益，就算是天王老子也敢咬下一口肉來。
「華南虎不敵浙海狼，中華集團憑狼性嚇退了廣汽豐田，在群雄環伺中充滿戰鬥意志的他們有望笑到最後。」
事情塵埃落定後，有媒體專門就此寫了一篇報導，在文章收尾時用上述話語作為小結。
中國汽車市場大決戰一觸即發，進場參戰的國內外眾多參與者在三五年後將分出勝負，毫無疑問中華集團是許多人看好的種子選手。
第二十九章 車展驚魂
翹首以盼的首都車展終於開幕，伴隨中國汽車市場的崛起，全世界所有能叫得出名字的大大小小車企都一股腦湧來中國報名參展。
「誰能占領中國汽車市場，誰就將成為下一個王者！」
有媒體喊出了如此口號，現在的老大——通用汽車衰落之相已經顯現，全球汽車行業即將迎來大洗牌時刻。
從中國政府公布的汽車銷量數字來看，中國汽車市場有望在今年超過德國，以700-800萬輛目標成為全球第三大汽車生產國。排在前面的是美日兩大國家，他們的產能在一千萬輛出頭。如果僅論國家而言，中國是繼美國之後的全球第二大市場，距離美國的千萬銷量只有兩三百萬輛的差距。按照當前30%的增速發展，不出5年時間中國就將登頂成為全球第一。
這樣的讓人垂涎欲滴的市場，有哪一家汽車企業會跟錢過不去！