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用手透過窗戶指著停在工廠停車場的二代「秦」，中方工作人員善意介紹道。
沒錯，能擊敗「秦」的只有「秦」！
得益於出眾的口碑和便宜的售價，早已經收回成本的二代「秦」繼續採用原有生產線，推出小改款成為經典款型號，繼續在市場上大殺特殺，連自己換代的產品都打不過。
最便宜6萬出頭，就能把二代「秦」開回家，這圓了許多人的三廂轎車夢。
「便宜、漂亮、耐開」，這是許多消費者對二代「秦」的評價，加上豐田花冠的影響，這個頂著經典款的車型如願登頂。
按照這樣的發展勢頭，二代「秦」有望創造最快實現單一車型百萬銷量的記錄，要知道銷量破百萬這個記錄在中國只有一款神車達到，就是桑塔納花了20年才完成攀登頂峰的過程。
在桑塔納身後，是現在陷入生產困境的夏利，它的累計銷量已經突破92萬輛，有望在近兩年完成百萬銷量目標。而夏利達到這樣的成績，同樣用了近20年時間。
現在二代「秦」有望把這個記錄提高到5年時間，短短5年就能從0到百萬輛目標，實現中國汽車市場的一大奇蹟。
「這真是不可思議，它們會引進印度市場嗎？我覺得它們一樣能在印度複製在中國的奇蹟！」
印方客人聽完介紹後，一臉激動地說道。
這次到中國考察參觀，實際上是一次希望之旅，中國之行給了印度客人極大的信心，他們成為中華集團在印度首批的傳道者，把中國優秀的汽摩產品介紹傳播給印度人民。
第一百二十九章 缸內直噴
送別了印度客人，此行他們對中華汽車研究院有著教徒般的崇拜，這裡無疑是武林泰斗的少林寺藏經閣般存在，各種新科技層出不窮。
得發動機者得天下！
判斷一輛車好不好貴不貴，主要看其排量就好，大於2.0L發動機的車型基本都不會太差。
中華集團的盤古發動機源自魔改豐田的四缸技術，迄今已經進化到第二代，跟一代逆向研發時只能降低排量到1.8L相比，現在二代技術可以把四缸潛力發揮到極致，理論上重新回到2.0L的頂峰。
智能可變氣門系統和多點電噴技術的應用，縮短了中華集團跟國際主流水準的差距，但下一代的發動機入門線已經變成了缸內直噴和渦輪增壓技術。
因此，中華集團的2.0L發動機，直接一步到位，以缸內直噴和渦輪增壓技術相結合，同步進行研發。
這樣的創舉可謂是大膽，在市場主流還是壓榨缸內直噴發動機技術背景時，中華集團決心在發動機技術上彎道超車，直接上馬缸內直噴結合渦輪增壓發動機。
當然，這不是中華集團工程師的一廂情願，在前方正好有一個榜樣在奔跑，就是不甘人後的大眾汽車。
在美日系汽車巨頭都趨於保守之際，反倒是德系大眾汽車引領了發動機技術的前緣領域，他們在國際車展中已經公開展示了全新一代的發動機技術。預計到明年，這款被命名為EA888系列的發動機就將正式投入商用。
更少的油耗，更強的動力，但隨之而來是更高的成本和技術不穩定的隱患，讓大眾汽車率先商用的新發動機成為了全行業的試金石。
相應的發動機儲備技術，各大國際巨頭都有，但具體商用量產還沒有大規模研究，就看大眾汽車的發動機表現如何。等其第一個吃螃蟹效果後，其他廠家才會推出相應對策。
在大眾汽車身後，目前又有一名追隨者，這就是來自中國的中華集團。
「在內燃機方面，國外巨頭已經領先了幾十年時間，一時半會想要追上他們很難。但這並不代表他們就可以一直遙遙領先，只要看準機會在關鍵領域發力，我們還是能夠在某些領域追趕上並且超越他們。」
作為汽車研究院長，趙全復力主中華集團應該以點帶面突破，不應該跟在國際主流廠家身後，而要大膽在新領域集中資源攻關。
大眾汽車為何敢於使用新技術，就為了能在未來十年能搶占先機，在國際巨頭中領先搶奪榜首的位置。
這一點用在中華集團身上也適用，都是後來者為了超越而不得不另闢蹊徑，在新的領域超過既得利益者，實現自己的戰略目標。
大眾汽車要超越通用、福特和豐田，而中華集團要力爭走出中國，擠入全球前十強，都是後來者不斷進取的動力。
「在嚴格環保的要求下，大排量發動機已經沒有必要再投入資源進行研發。我們必須在小排量、渦輪和缸內直噴領域發力，努力做到細分領域的領先者。」
趙全復的一番話，表明了中華集團趕超策略。
這樣的趕超策略不是一拍腦袋決定，而是結合了中國的汽車產業政策制定，在2004年版新政策出台後，中華集團就此進行了專門研究。
只要能立足中國市場存活下來，就能在全世界站穩腳跟。
下一個十年是缸內直噴和渦輪增壓的天下，再下一個十年應該輪到電動新能源汽車的世界，中華集團的所作所為都為此在布局。
不過中華汽車研究院的工程師在對缸內直噴技術進行攻關時，就遇到不少困難，好比一直不能解決穩定的高壓噴射問題。
現有發動機油氣是在進氣歧管內混合後被發動機吸入，而直噴發動機則要求用高壓噴油嘴將燃油噴入氣缸直接燃燒，導致直噴發動機跟現有發動機相比多出一套高壓噴油系統。