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雖然中華集團造出來自己的CVT，但何時量產還是問題。而且在涉及固定資產評估上，雙方還有一些差距，尤其是剛把CVT生產線搬到中國，對這部分資產和人員的報價有分歧。
另外，他們還受到德國政府或明或暗的提示，要求確保核心敏感技術不輕易流失到中國。
這個評價的標準，就是中國人到底有沒有徹底掌握CVT技術，一旦沒有確認中方擁有的話，德國政府將會因國家經濟安全名義否決這項交易。
面對中國人來勢洶洶的攻勢，德國政府必須保證自己支柱產業的領先優勢，而且不向中國傳授汽車核心技術也是發達國家不成文的默契。
總而言之，就是交易能否成功關鍵在於中華集團的CVT技術是否可靠，足以證明采埃孚的CVT轉讓並不是雪中送炭，而只是錦上添花。
當第一批量產SUV「宋」公開上市後，采埃孚公司就通過渠道弄來兩輛新車。在秘密狀態下，對其進行了不公開的測試，尤其對CVT重點關注分析。
「換擋的邏輯沒有問題，不間斷使用沒有出現故障，對發動機的驅使足以應付日常情況。不過它的表現猶如一杯白開水般平淡，你不會感受到任何駕駛的激情，只是能讓你的車子動起來。
跟我們的CVT產品對比，他們的東西僅剛超過及格線，算是真正入了門。現在毫無疑問可以確認，中國人真正掌握了CVT的技術！」
作為評估小組的負責人，特意從德國總部趕來的資深專家如此評論道。
此項報告被毫無延遲反饋回德國，原本想待價而沽的高層終於下定決心，儘快趁己方技術還值錢的情況下，把CVT業務部門出手轉讓給中華集團。
在采埃孚已經打算進入6AT的新領域下，原本CVT部門只相當甚至落後於4AT水準的技術不再擁有未來，這個時候高價賣掉是最合理的處理方式。
儘管還有其他賣家問價，但中華集團介入程度最深，出價也最高。作為世界上最火熱的新興汽車市場，本來中國應該還有許多潛在賣家，可在中華集團取得中國政府支持成為唯一競標者後，其他中國賣家紛紛打了退堂鼓。
「我們必須遵守中國政府定下的遊戲規則，這次交易無法再繼續參與進行。」
未透露名字的中國汽車廠家代表如此回應道。
上汽和南汽在爭奪羅孚汽車資產時，鬥了兩敗俱傷讓國外撿便宜的場景不會再出現，中國人交學費一次就夠了，國家不允許再來第二次。
5.2億美金打包一切采埃孚CVT業務部門資產，包括技術、人員還有工廠設備等，今後都將由中華集團擁有百分之百的智慧財產權和處理權力。
另外中華集團CVT有義務按照市場價，為采埃孚以前銷售的CVT產品進行售後和保修，並且提供10年時間的零部件供貨服務。
這次交易得到中國政府的大力支持，5.2億美金外匯很快準備好，方便中華集團跟采埃孚進行交易。
雖然這筆交易還有待德國政府批准，但在詳實資料論證面前，這次CVT的出售並不是「直接」援助中國，危害到德國經濟安全，估計會獲得政府的批准。
畢竟德國品牌轎車可是在中國大殺四方，如果德國政府有意設置門檻的話，那麼不排除中國政府對此做出對等回應。
作為近些年來中國企業對外的大手筆收購案例，中華集團這次創下了逆向收購的記錄，以弱收強完成了中國自動變速器的戰略布局。
「中國政府鼓勵國內企業參與全球競爭，同時鼓勵它們走出國門合理利用全球資源來發展壯大。對實體性資產，能提升中國產品競爭力的技術，我們一貫來都對這樣的收購兼併予以大力支持。」
商務部的發言人，對被記者問及如何看待這次CVT收購案時，如此回答道。
僅2004年，據海關統計數據顯示，中國進口自動變速器金額高達14億美元，這個數字比2003年增長了兩倍。按照汽車發展趨勢，今後幾年中國的外匯用在自動變速器上將會繼續高速增長，和進口發動機一樣，成為汽車行業最大的進口外匯支出。
當前中華集團花費5.2億美金收購采埃孚的CVT技術，將來可以逼迫進口自動變速器降價，還能彌補國內同領域的缺失形成替代品，減少進口來應對外匯流失。順利的話，還能對外出口創匯，這對國家經濟安全來說可是一大好事。
單算一筆帳企業可能會虧，但如果算上總帳的話，對國家來說是穩賺不賠的買賣。
你沒有技術，就得忍受高價進口的剝削。有了這項技術，就能制衡國外的進口價格，為整個行業降低成本。
5.2億美元，合計40來億人民幣的金額，可不是一筆小數目。就算中華集團再財大氣粗，但要一下子拿出40億的資金還是非常困難。
在財務官尹慶勛的調配下，這筆資金通過銀行貸款融資，中華集團實際上只需要拿出35%的金額，剩餘由銀行幫忙解決。
一句話，就算中華集團利用了國內銀行的貸款，到國外收購核心技術。
「汽車是資金密集型的大工業，每一分錢都得省著花。能從銀行獲得便宜的長期貸款，就絕對不要錯過。用銀行的錢來給我們打工，用明天的錢賺今天的錢，再把賺到的錢加槓桿操作，資本化滾動發展，就是在經濟飛速發展時代最聰明的做法。」
尹慶勛如此小結道，韓皓身家的暴漲就跟他的運作有很大關係。