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在中國的汽車版圖上，悄然多了一位年輕的生力軍。他們依靠福特的二手1.6L發動機技術和採購西雅特淘汰的車型，生產出仿大眾捷達的風雲轎車。
因為所在安淮省，所以奇瑞汽車一開始準備採用當地最出名的「九華山」作為品牌名字，但由於國家不再受理地名地理標誌申請而作罷。後來又有人提議「成功」，因太直白太土被拒絕。最終選取了奇瑞兩字，蘊意「出其不意，帶著瑞氣」。
不過轎車是生產出來了，但沒有準生證，這樣的三廂轎車不允許上路銷售。辦法總比困難多，在安淮省地方保護下，先用6字頭客車目錄在省內銷售，地方批准上牌業務。現在中美就WTO已經達成協議，7字頭轎車目錄遲早會放開，因此安淮省私下在省內開了口子扶持奇瑞汽車發展。
與此同時，上汽集團先後宣布兩大重磅車型下線，15日上汽大眾帕薩特正式面世，它來勢洶洶就直衝著雅閣和別克而去。17日，另一個劃時代標誌車型別克GL8落地，作為公務商務旅行車，正式在國內開創了MPV時代的紀元。
1999年，在中國汽車界屬於風起雲湧的年份，自主品牌先是中華轎車、正道轎車橫空出世，在年末時候有奇瑞轎車搭上了末班車。合資品牌中，廣汽雅閣、通用別克、風神藍鳥、一汽奧迪、上汽帕薩特、通用GL8紛紛亮相，無一不是跟主流市場接軌的產品，中國轎車市場再也不是老三樣占據天下的格局。
忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，用此來形容中國跨入新千年的汽車市場毫不為過。
本來打算定價在10萬元出頭，但中華「秦」已經先入為主占據了這個價格空間，作為後來者奇瑞風云為了搶占市場，打出了8.8萬元的超低價上市。
奇瑞風雲明顯把目標瞄準了中華「秦」，大家都是新興的轎車品牌，同樣屬於10萬元以下轎車，二者市場目標人群重合。
不過，韓皓卻沒有把奇瑞風雲視之為競爭對手，因為風雲轎車沒有轎車准生證，無法全國售賣。另外，無論是動力還是配置上，中華「秦」明顯要高出奇瑞風雲一頭。
中華「秦」最大的競爭對手還是國內老三樣——桑塔納、捷達和富康，到底誰能在2000年激烈的市場中存活下來，誰就有可能是中國轎車未來的希望。
第一百八十五章 江南汽車
「我們之間是平等的合作夥伴關係，雖然我很敬重您，鈴木修先生，但長安並不是鈴木公司的兒子，我希望您能清楚明白這一點！」
長安集團老總尹秋暝再一次飛赴日本，他盡最後一次努力懇求鈴木支援長安協助研發新的獨立車型。
現在新上市的長安之星銷量並不理想，高昂的售價讓許多消費者望而卻步，轉投到便宜耐用的華夏之光二代門下。
華夏之光猶如一隻下山的猛虎，把所有微型客車企業的市場瘋搶，今年各家企業銷量相比去年下降10%已經是定局。
長安再不有所動作，將來只能被華夏汽車吃掉，因為長安工程師自己都承認在產品力方面比不上對方。
因此，尹秋暝現在當務之急是為長安研發新款微客產品來對抗華夏之光。
「尹桑，你知道我們鈴木為何能夠屹立多年不倒嗎？就因為我們不受外界干擾，只做自己認為正確的事情！而且，我們非常注重自己的商譽，答應過的東西會千方百計做到！」
把尹秋暝晾在賓館三天，鈴木修才姍然出現，這是他對長安私下跟福特等公司接觸的警告。
當初長安汽車為了和鈴木合資，答應過鈴木修重大決策都會跟鈴木方面商量，並徵得對方同意後才實施。
很顯然，換了老總的長安汽車並未遵守諾言，這個新上任的尹秋暝很不聽話。
「這次我過來，一是通知貴方如果不支持我們自己研發新車型，我們會以一己之力完成；二是希望貴方能在長安之星的發動機等關鍵零部件降價，因為中國的市場承受不起如此高昂的進口件。如果你們堅持，我們將會為長安之星更換國產發動機。」
被鈴木方面冷落了好幾天，尹秋暝肚子一股火，求人遇上冷屁股，鈴木方面沒有把長安汽車當成平等合作夥伴，只是作為其屬下子公司般對待。因此，他早打定主意，破罐子破摔，不再顧及鈴木方面意見，長安將選擇自己的生存道路走下去。
當初在滬江國際車展，看到華夏工業展出的各項新產品，尹秋暝心裡非常明白，長安再吃老本和依賴鈴木施捨沒有未來。
「雄鷹翱翔天空之前，也得依賴母親的呵護！現在長安的技術實力，想必你比我心裡更加清楚。沒有學會走路就硬要飛上藍天，很可能遇到摔成粉身碎骨的下場。中國跟印度的國情非常相像，我在80年代初分別造訪了中印兩個國家，並在所有有人不看好的情況下毅然投資。當前在印度，我們鈴木已經是市場的領先者，印度的馬魯蒂鈴木公司享譽全國。尹桑，我覺得有空可以安排你跟印度的同行交流一二，談談如何成為合格的管理領導者。」
鈴木在印度非常成功，無論是通用還有豐田，都只能甘拜下風。鈴木修對中國的判斷跟印度相似，因此他一直認為小型車才是這兩個國家的未來。另外，印度合資公司馬魯蒂鈴木管理層對鈴木修的指示言聽計從，正是如此才建構了印度神話。