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中國政府對汽車准入一向來實行目錄審批制，為順應WTO規則改為了公告制，這是第一批公告制的結果。
為何這次結果引人關注，就因為其中蘊含著中國汽車管理制度的變革苗頭。
除了幾大合資品牌新車型紛紛上榜外，上汽奇瑞、東風悅達起亞這兩家企業也正式獲得轎車市場資質，不再是法律上的黑戶。
但最讓人意外的是南汽菲亞特同樣榜上有名，其新生產的派力奧轎車如願擠上了這份公告榜單，這表明國家在原有轎車生產企業之外新增了一個名額。
南汽一直定位為商用車的基地，就算跟菲亞特合作也是局限在商用車領域生產依維柯，但現在卻殺入了轎車行業。
在之前國務院經濟會議上，總理曾發話不再新增轎車生產企業，但在輿論呼籲給中國汽車界鬆綁的壓力下，強勢的他最終還是順應民意鬆了口。
先上車再補票，南汽悄悄為轎車項目投入大批資源，生出來的孩子總不能塞回去吧。
總理在不久前曾親自考察過南汽，知道這家具有悠久歷史的老國企面臨的困境和挑戰。現在跟外資菲亞特更進一步合作，也許是這家國企走出困局迎來新發展的機遇。
各種條件機緣匯總之下，總理也默認了南汽進入轎車的結果。
因此，南汽作為共和國工業的老臣子之一，終於還是擠入了門檻高聳的轎車領域，南汽菲亞特將成為新軍在市場上搏殺。
南汽菲亞特的成功，讓奇瑞和悅達起亞傻了眼，依照南汽的條件標準的話，他們兩家獨立申請轎車資質應該也能獲得國家通過。
之前為了轎車資質，他們兩家紛紛賣身給了上汽和東風，為此付出了高額的入場券，免費送了20%以上的股份給投靠方。
現在看來，大有弄巧成拙之嫌，國家對轎車資質的放開已經是大趨勢。
所以，這兩家剛嫁入豪門的地方汽車企業不由生出來了離婚之心，為了入場券的投靠反而成為了脖子上的鎖鏈。
在榜單上面，中華汽車公司也有一款轎車型號名列其中，中華「秦」的名字沒有引起其他廠家的重視，因為大家現在更多關注是合資品牌發布的新產品。最近這大半年時間，中華集團失去了之前咄咄逼人的進攻態勢，顯得低調安靜了許多。
有人說其正在苦練內功，也有人說其宛如昨日黃花拿不出新產品，這些猜想都沒有獲得中華集團的澄清。
歷經一個多月的攻關，第二代中華「秦」終於通過了內部專家組的評測，搭配1.8L盤古發動機和神州5MT動力系統的主力車型表現優秀，之前發現底盤調教問題得到徹底解決。
脫胎於豐田第九代花冠的底盤，經過中華汽車工程師的改進反而出現了許多問題，例如一個3厘米的小方孔，工程師認為沒有太大作用覆蓋掉，結果卻導致出現異響的問題。
最終，為了配合上市期限，基本上底盤還是照搬了花冠底盤，沒有做過多改動。
儘管在底盤研究中走了一些彎路，但也弄明白某些問題的出處，不能夠說沒有任何價值。
豐田每年巨額的研發費用沒有白費，新一代的花冠底盤表現非常出色，能適應各種路況，因此中華「秦」搭便車的行為節省了許多精力。
新一代的中華「秦」從車頭位置看，幾乎跟第九代花冠車型一致，除了車標之外。不過在尾部看可以和花冠明顯區別開來，尾部設計採用了華夏之光的設計語言，結合了中國元素，可以看出來屬於中華集團的汽車作品。
久經市場考驗的盤古1.8L發動機和5MT變速器，在動力方面挑不出什麼大問題，跟合資品牌發動機相比相對落後，但正常行駛沒有任何問題。可靠耐用相對耗油，是不少車主對其的評價。
靠譜的三大件配備豐田九代花冠最新的外形，被韓皓寄予厚望的第二代中華「秦」正式亮相。
在內部盲測中，許多員工都表達了對新車型的喜愛之情，覺得該車設計符合中國人審美觀標準，優雅動感的外觀加上不小的內部空間，足以打動要求苛刻的消費者。
「這下子不用擔心了，新款中華『秦』一亮相，肯定不愁銷路！」
看到全新的第二代車型，之前人心惶惶的員工們終於吃了定心丸。
除了1.8L車型外，中華「秦」還將推出搭配低功率的1.6L發動機的經濟款車型，另外還會響應市場需求推出搭配愛信4AT的豪華款車型，從而形成低、中、高覆蓋的價格區間。8-12萬的定價範圍，其將繼續重點主攻10萬家轎的市場。
當初向愛信精機訂購的2萬台4AT變速器已經逐漸到貨，在中華汽車倉庫內已經堆積了3000台庫存。如果不是中華方面要求日方延遲發貨，估計2萬台變速器已經堆滿了庫房。
以前跟金仰勇一起向愛信下達了3萬台訂單，其中華晨認領了1萬台，但現在華晨方面因為採購三菱的4G發動機被要求匹配搭售三菱自己的變速器，因此這批愛信4AT就成為了累贅不想要。
華晨的購貨合同是到2002年3月份才要求供貨，所以現在一直跟愛信談判希望能夠取消訂單。
作為第三方的中華汽車便成為這1萬台4AT變速器最佳的接收方，但新一代的中華「秦」還沒上市，韓皓也不敢吞下這多餘的貨。
在他看來，就算第二代中華「秦」熱銷，手動擋和自動擋的比例應該在8:2，按照樂觀的6萬輛銷量就算，自動擋備貨應該在1.2萬輛，訂購的2萬台4AT足夠消耗很長時間了。