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上汽集團老總胡聖元恐怕要再次從德國失望而歸，他這次出訪在簽署引進大眾集團旗下斯柯達品牌的意向協議之外，還打算請求德國人把生產桑塔納的PQ42平台賣給上汽。
奧迪給了一汽，那麼斯柯達便轉給了上汽，大眾力爭保持兩大中國合作夥伴間的平衡。
毫無意外，這個提了好幾次的要求再次被德國人拒絕，就算桑塔納的PQ42平台已經是20年前的技術，但大眾還是不願意出售給中國人。
誰都知道上汽是大眾在中國的優秀合作夥伴，但是那麼多年大眾一直對上汽進行著嚴密的技術封鎖。
「轉讓平台的時機還不成熟，我們得先消化好引進中國的同步車型，然後再考慮其他事情。貴方現在最主要的事情，就是做好斯柯達品牌的規劃和發展！」
大眾汽車的高管如此回復上汽的請求。
「我們面臨著中國政府很大的壓力，作為國內最成功的合資企業，但我們在自主品牌發展上卻沒有一丁點可以拿得出手的成績！你們大眾汽車不能只把我們當成是傭工，而要把我們當成是真正的合作夥伴！
為什麼你們丟失了2008年奧運會的贊助資格，這就是最大原因之一！」
胡聖元頓時語氣提高，他不得不讓大眾汽車也來分擔來自中國政府的怒火。要想繼續在中國掙錢，大眾汽車必須拿出更多的誠意。
跟通用汽車相比，大眾汽車更加摳門，技術方面更是寧願爛鍋里也不給中國人。
這次看到中方合作夥伴如此生氣，尤其全力爭奪奧運的失利讓大眾汽車意識到自己，可能在中國市場上過於自負了。
經過緊急內部協商，大眾汽車終於對上汽開了一個口子。
「我們正留意到中國國內對汽車產業的爭論，因為市場、工人、稅收、廠房都在中國，我們更加贊同上汽大眾屬於中國品牌的說法。
為了表現我們的誠意，我們同意上汽大眾派出一批研發人員到德國進行培訓，同時在德國總部審核下有條件轉讓PQ42平台給合資公司。將來這些人才和所轉讓的平台，只能夠用在上汽大眾這個合資公司之上。」
德國大眾的意思非常明顯，他們可以轉讓技術給上汽大眾，但上汽集團不能使用。今後，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應對中國政府研發自主創新的要求。
但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權依舊掌握在德國大眾手中，通過上汽大眾消化自己的過時技術。由此既能滿足中國政府的要求，還能嘗試一把中國本地化特供車型的研發。
上汽大眾原則上也屬於上汽集團，德國大眾已經讓了一大步，因此胡聖元接受了這個方案。只不過上汽自主汽車品牌「榮威」，只能靠自己的力量來發展，無法從大眾獲得技術支持。
桑塔納儘管年年小換代，但已經不再適合中國市場發展的潮流，因此上汽大眾將對PQ42平台進行改進，開發出一款適合中國市場的家庭轎車。
跟大眾相比，上汽的另一個合作夥伴通用汽車態度顯得更加積極，不過他們進入中國市場以來，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。
通用新世紀、GL8、賽歐、君威、凱越車型，引進一款火一款，這讓通用汽車成為國內汽車廠家利潤前三名。
但是他們力推雪佛蘭車標的SPARK微轎，原本一致看好將會是攪動中國微車市場局面的利器，卻在中國遭遇了滑鐵盧。
正品賣不過仿製品，SPARK在中國不但比不過QQ，還連奇瑞的「瑞瑞」都不如，月銷量低於1500輛。
均價比SPARK要低上1.2萬的QQ，尤其在二代車型上市後，就把SPRAK遠遠拋在身後。從五一節晚會正式亮相，二代QQ的月銷量就衝到了9000輛，這在車市寒冬中尤其顯得寶貴。
造型比你漂亮，配置比你豐富，發動機還比你強，售價還低了上萬塊，二代QQ顯示出強勁的競爭力。就算SPARK套上雪佛蘭的車標，也無濟於事，消費者就是認準了華夏QQ這個品牌。
別克品牌出一款火一款，雪佛蘭品牌做一款砸一款，之前SUV開拓者、現在的SPARK都失敗了。因此，對通用汽車準備推出源自大宇技術的景程中級轎車，依舊掛上雪佛蘭品牌的話，許多人都預言還會失敗。
「產量越少，成本越高，售價難降，銷量慘澹，導致產能減少，從而形成一個無解的循環。」
上汽通用五菱方面的工作人員如此總結道。
華夏QQ已經打出了品牌，SPARK要想有競爭力的話必須大幅降價，但降價的話就難以保證利潤，賣一輛賠一輛，還不如不賣。
因此，通用汽車把目光放在另一個新車型上面。
瞄準華夏之光的對標車型——五菱之光，在通用汽車大力支持下，隆重推出市場。
五菱之光同樣定位為客貨兩用的微車，在售價上要比華夏之光要貴上3000元，這已經是上汽通用五菱最低限度計算成本的結果。
再低售價就面臨虧損，五菱之光不得不低價上市，只求能在微車領域搶占市場份額。
通用的技術還是比較靠譜，五菱之光上市立即攪動微客的市場。不過華夏之光影響不大，反倒是長安、昌河、松花江等廠家的銷量大幅下跌，他們的市場份額被新上市的五菱之光搶了不少。
上市兩個月，五菱之光月均銷量突破5000輛，但跟老大哥華夏之光的1.4萬輛相比，還遠遠不可相提並論。五菱之光表現出進攻侵略性，值得華夏汽車注意。