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一直埋頭苦幹的南汽菲亞特，也推出了基於派力奧兩廂車的衍生車型，分別是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的旅行車周末風。
搭配CVT自動擋車型的這兩款新車，售價依次為13.68萬和14.29萬。菲亞特希望它們能改善派力奧兩廂車市場銷量不佳的表現，從而能立足中國這個新興市場。
在上述合資品牌紛紛發力之際，准合資品牌也不敢落後，推出了自己的主打產品。
像上汽大眾、一汽豐田屬於中外雙方共同出資的企業稱為合資品牌，而像一汽海馬、東南汽車只跟外方進行技術合作不涉及資本層面的企業，稱之為準合資品牌。
首先是一汽海馬推出了掛著馬自達車標的福美來轎車，這是馬自達提供技術轉讓的323全新車型，經過本地化改良後推出的全新一代產品。
號稱玻璃和輪胎是國產，其餘都是馬自達本土工廠進口，福美來只提供1.8L自動擋車型，售價高達16.58-18.68萬。同時宣布半年後將投產1.6L車型，售價將會進一步降低。
福美來是2000年亮相巴黎車展的馬自達Familia車型引進，所以外形設計上簡潔流暢，動感十足。跟花冠屬於同級競爭對手，屬於A級緊湊型轎車。跟中華「秦」相比，售價高了三分之一。
東南汽車則推出了自己的轎車品牌——東南菱帥！
菱帥引進三菱LANCER車型整車生產技術，使用了國產三菱1.6L發動機，但沒有被允許掛三菱車標。
作為在世界賽場上享有盛譽的三菱LANCER，東南汽車的引進國產化得到許多車迷的歡呼。
號稱「中等收入家庭的入門車」，東南菱帥定價在12.38-18.68萬，其中主打15萬的自動擋車型。
2003年第一季度，農曆新年前後，合資品牌轎車紛紛在中國亮相，十幾款新車型擠入了競爭激烈的轎車市場。單從這些新品牌新車型公布的預計銷量就高達80萬輛，2002年全年轎車銷量才120萬，一下子要在2003年增加80萬輛以上目標很是困難。國產自主轎車品牌迎來了強有力對手的圍剿，一不小心就將萬劫不復。
但是從這裡看出，在中國市場，合資品牌以利潤導向位第一，並不追求市場占有率，優先考慮利潤。
合資品牌轎車售價基本比國產自主品牌要高一個檔次，例如小型車賣到緊湊級甚至中級車的售價，這給了國產自主品牌錯位競爭的機會，贏得一定喘息的時間。
「今年我們可能沒有去年的好日子過了，想不到短短3個月我們的競爭對手就多了十多款車型，這次真的是群雄並起就看誰能笑到最後了。」
韓皓儘管已經有了心理準備，但第一個季度就如此多合資品牌公布新車型上市還是讓他大為意外。
一向熱銷的中華「秦」增幅開始回落，銷量從過萬下降到8000輛水平，顯示出市場被新車逐步分流。
「因此，今年我們的銷量目標將下調10%，力求維持住去年的水平。」
為了迎接即將而來的激烈競爭，韓皓主動下調了銷量目標。甚至有需要時，還將推出中華「秦」超值車型打響價格戰的第一槍。
但是真正打響降價第一槍的卻不是中華集團，而是一直被譽為中級車標杆的廣本雅閣。
進入中國市場近5年時間，廣汽本田取得了令人羨慕的好成績，憑藉一款雅閣車型就大殺四方。
現在第七代雅閣全球換代，廣汽本田把其同步引進，讓中國消費者再次享受到國際一流產品。
當第七代雅閣亮相時，這款產品比前一代更加出色美觀大方，一下子就征服了中國消費者。
廣本宣布雅閣將全線降價，2.0L起步價在22.98萬，3.0L為30.98萬，再一次把中級車整體往下拉了5萬元。受其影響，大眾帕薩特、通用別克君威跟著降價，又帶動了中高級轎車價格下滑。還讓沒來得及上市的福特蒙迪歐、一汽馬自達6等中級車狠狠吃了一記悶棍，銷量和盈利紛紛跟著重新計算。
廣汽雅閣以一己之力把中級車市場從30萬市場拽入20萬區間，再次成為中級車標杆榜樣。
第五十二章 疫情來襲
面對眾多合資品牌新車的投放，韓皓為此特意召開了一個市場分析會議，商量中華集團的應對之策。
沒想到會議剛開到一半，他的私人手機就響起，母親王桂芬這個時候打電話過來。一般沒有緊急情況，她都是休息時間才打，見狀韓皓走出會議室接聽。
「皓兒，我剛搶了一箱板藍根，今天你趕緊叫人過來拿半箱回去。聽說南粵省那邊有一種怪病，可以人傳人，染上的話很容易死亡，只要喝了板藍根就能防治。現在市場上板藍根都被人搶光了，我還是花高價才從店老闆手中搶到了這一箱！」
從話筒中傳出嘈雜的聲音，可以推測王桂芬正在外面大街上。
聽到這話，韓皓真是哭笑不得，板藍根都成為神藥了，還要高價搶購。平時幾塊錢一包隨便買，母親王桂芬不知道聽信什麼謠言。
「媽，你不要亂聽信那些雜七雜八的謠言，真有事情政府會出面控制。板藍根，江州市場上大把，真有需要我再到市場購買。」
好不容易安撫完母親，韓皓走回會議室，發現手下們的手機開始不斷響起，許多人都陸續接到了家人的電話。
一種致命性怪病正在大肆傳播，板藍根是治療它神藥的信息，得益於現代化通信手段，瞬間在浙海省內傳播開來。