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針對A4在上市前頻頻通過媒體放風，說自己跟A6屬於同平台不同路線風格的產品，還說要重新定義年輕豪華品牌，韓皓一眼就看出了一汽奧迪的小心思。
在中國這個汽車文化貧瘠的市場，許多消費者並不了解世界上車型的歷史和文化，基本出於被動接受來自國外合資品牌宣傳的各種知識。
就好比別克在美國國內屬於二線品牌，但來到中國卻被包裝成一線品牌；還有凱越屬於韓國基因，在宣傳中你卻永遠聽不到這個詞，只知道是通用汽車全球資源整合的產物；豐田新上市的威馳，明明只是一款小型車，但豐田卻硬把其拉到中級車行列叫賣；還有福特嘉年華屬於印度特供，大眾高爾屬於巴西專用，日產藍鳥實際是台灣二手改良品，種種真相都被深深埋藏在迷霧之中。
這些，就是市場營銷的結果，明星需要光鮮亮麗來包裝，汽車品牌也一樣。
A4想要在中國市場往上走，韓皓卻直接一手把其拽了下來。
「寶馬3系並不懼怕來自直接競爭對手A4的威脅。」
「A4在歐洲售價比寶馬3系要低於一頭，前身是奧迪80車型。」
「全新寶馬3系周年加長款即將上市，將於A4公布售價後登台亮相。」
……
既然奧迪遮遮掩掩不肯掀開頭蓋，那麼就由寶馬替其來吆喝公布身世吧。
中華寶馬在國內媒體上花錢替奧迪A4做GG，當然都是公關軟文類型，看似科普文章背後都有著一個共同目的，就是讓國人儘快認清A4的真正市場定位——A4跟寶馬3系屬於同類產品。
像寶馬這樣的企業，每年都會有大筆媒體宣傳費用，除了宣傳自家寶馬品牌外，還會暗中打壓競爭對手的形象，這些都是業內人士心知肚明的商業運作規則。
這下子輪到一汽奧迪方面尷尬了，無形中奧迪A4的售價已經被圈定在3系定價附近，如果繼續高價上市，作為跟3系對標的產品超過消費者心理價位的話容易遇冷。
由於A4採用了許多進口零部件，成本一時間無法降下來。低價上市的話，還會面臨未上市的寶馬3系加長款狙擊。
加長款的寶馬3系就是中國特供車，在國人偏好大空間、重視後排的購買因素指導下，尤其是A6在中國的成功，讓德國人見識到加長的好處。
一汽奧迪原本打算A4的1.8T車型售價37.9萬，3.0車型售價55.9萬，沒想到遭遇中華寶馬的狙擊，不得不重新確定市場策略。
要知道A6國產後自動擋1.8T官方指導價在37.8萬，實際成交價還要降1萬，A4原定上市價格37.9萬確實不厚道。
因此，迫不得已下，A4的兩款車型分別以34.9和49.9萬上市，比原定售價便宜了10%。這次定價咬住了中華寶馬3系的售價，默認了兩家產品處於同一個檔次。
在A4公布了售價後，中華寶馬3系加長版隨後宣布上市，在定價時比A4要故意便宜1萬元，就是要和對方打擂台。
在一汽奧迪的如意算盤中，A6主打公務市場，而A4將擔負開闢商務市場的重任。
現在A4跟寶馬3系搶商務市場，卻遭遇對方的強力狙擊。
韓皓承認，奧迪A6在公車市場的地位不容撼動，A6一年能在中國賣掉5萬輛，創造產值200個億。寶馬5系的牌子更響，但這絕不是低調官員們喜歡選擇的座駕。
寶馬只能向商務和家庭市場爭奪客戶，因此對A4的到來，中華寶馬一直報以極高警惕。
在寶馬和奧迪開戰之際，同為德國豪華車老鄉的奔馳終於按捺不住，開始親自下場戰鬥了。
儘管現代汽車極力阻止首汽跟奔馳的合資，因為現代希望能獨占首汽的轎車資源。如果奔馳進來，現代必然將在首汽內部分量下降，明眼人都知道奔馳可比現代品牌要高貴多了。
雖然現代在亞洲經濟危機剛過允許奔馳入股10%，但是奔馳卻一直沒能有效整合現代集團。尤其是2002年韓日世界盃後，現代汽車開始在全球擴張，更加不希望奔馳對自己指手畫腳。
照理說，奔馳作為現代集團第二大股東，大家一起進入首汽合資是理所當然的事情。
但是現代掌門人鄭夢九卻不這樣看，因為將來現代汽車將會引入高端雅科仕車型，這勢必會和奔馳產生直接競爭。而且首汽選擇兩家外資合作夥伴的話，明顯違背了當初首汽承諾和現代獨家合資生產乘用車的協議。
「我們對中國夥伴感到很失望，因為排他性協議是寫入當初合資合同的事項。我們希望首汽能夠和奔馳解除合同，不要給雙方的合作帶來負面影響。」
現代集團的發言人主動對記者說道。
為此，現代集團還向奔馳施壓，要求德國人退出中國項目。不然就取消跟奔馳談好的卡車項目和發動機聯合研發的合作。
首汽和現代的合資取得非常不錯的開門紅，索納塔、伊蘭特都是國內同領域的熱銷車型。不過如果就為了這些，而放棄跟奔馳的合作，那麼首汽的人就真的是沒腦子。
看到奧迪、寶馬在中國市場都能風生水起，自然奔馳也不會差到哪裡去。
「兩家合作夥伴才能互相制約，你看韓國人剛掙了一點錢尾巴就翹到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要考究起來，我們和克萊斯勒公司在80年代已經達成了合資協議，現在奔馳和克萊斯勒合併，嚴格來說屬於同一家公司。