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中華集團也迎來了車水馬龍的地方政府招商代表團，他們都嘗試邀請中國最大的汽車企業落地投資，為此不惜開出了讓人瞠目結舌的白菜價，也就是貼錢也要請汽車企業進來。
縱觀國內一二線赫赫有名的大城市，哪一座沒有汽車巨頭坐鎮，要知道汽車能占據國內GDP接近10%的工業龍頭可是香餑餑存在。
在拿下華晨汽車後，韓皓便停止了擴張腳步。中華集團當前現有產能600萬輛，在建和規劃總產能為800萬輛，已經達到了他心目中的理想狀態。今後工廠規劃重心將放在海外，力爭完成300萬輛產能。二者合計突破1100萬輛的產銷，將會是中華集團未來的奮鬥目標。
按豐田汽車以842萬輛榮升2010年全球汽車銷量冠軍參照，此消彼長下未來5年時間內誰能先達到1000萬銷量就能接過權杖成為第一。
成為全球銷量第一的汽車企業可是韓皓畢生追求的夢想，看上去並非不可能實現。
當其他車企紛紛踩下油門加速之際，韓皓卻對中華集團實行了換擋，他開始為將來從增量向存量市場轉換過渡而準備。增量市場擁有源源不斷的新人，而存量市場則要求從老用戶中挖掘升級紅利，對產品的綜合考量更加嚴格。
在各家車企產能規劃到4000萬輛後，增量市場的紅利遲早會被吃光，接下來就要面對競爭更加殘酷的存量市場。
通俗來說，就是當前要解決有無的問題，讓中國人開上四個輪就行。今後要解決好壞的困境，要讓中國人開上高科技符合時代潮流的四個輪。
做一步，想三步，身為公司老闆，韓皓已經在為未來10年而考慮。中華集團不可能只依靠中低端市場，應該要趁產品換代之際向中高端市場進發。
要想進軍中高端市場，必須要有拿得出手的獨門絕技和過硬本領，讓消費者們心甘情願掏錢購買。
下一代中華牌「龍的傳人」和華夏牌「悟道自然」兩款全新車型，將會搭配更高科技配置，其中安全輔助駕駛系統就是標配之一。
從收購沃爾沃得來的安全輔助駕駛技術，當前在中華集團內部已經升級為自動駕駛研究院。
除了安全輔助駕駛系統之外，完全脫離人控制的自動駕駛系統將成為未來技術發展方向。
自動駕駛其實當前人類出行中，已經占據不小地位。
眾所周知，飛機在高空之中可以實現自動駕駛巡航，朝預定航線直接飛行。而地鐵，也在國外實現了自動駕駛實用測試，足以脫離人類操控而正常運營。
以前汽車司機還是一種門檻很高的工種，國有機關單位都有專門的司機編制。當年考駕照還需要半年乃至一年時間。現在進入汽車時代，駕照考試也簡單快捷，30天拿證不是夢想。伴隨技術的進步，開車這種體力勞動有被機器替代的可能性。
自動駕駛也就應運而生，它將是人類出行的一次大革命。
收購之初，沃爾沃安全輔助駕駛團隊只有400人規模，現在升級為自動駕駛研究院後，人數急速擴張已經達到了2500人規模。
根據國際汽車工程師協會（SAE）對自動駕駛前瞻性技術分級，可以將其區分為L0-L5共計6個等級。
L0就是完全為手動人工操作，系統只提供一些提醒功能，例如倒車雷達、倒車影像等。L1則進化了一大步，有輔助安全駕駛系統介入，例如盲區監測、低速自適應巡航和主動剎車。
L1也是沃爾沃現在熟練掌握的技術，在國際上都處於領先水平。
L2的話，車輛已經可以實現初級自動前行，允許駕駛員短暫將手脫離方向盤，由汽車自己加速和剎車。但依然需要人時刻關注，目視前方道路並監視系統情況，主導著整個駕駛過程，可以說是更高級別的輔助安全駕駛。
該級別技術的話，特斯拉和中華集團正投入巨資在開發。包括全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別路牌等功能。
將來中華集團新車型將會標配L1技術，並且高配L2級別技術。
到了L3級別，就進入了真正自動駕駛層面。其也稱之為「有條件的自動駕駛」，一旦設置開始系統就自動駕駛，無需人工進行操作，人類可以放心在車上處理其他事情。但L3級別依舊需要方向盤的存在，由人類在緊急情況下接管操作。
L3自動駕駛可以由機器自動變道、跟車並剎車，同時自主決定行駛路線。在遭遇緊急情況時，會發出報警聲提示人類接管汽車主導。
該級別的技術當前不少車企的前沿研究團隊進行開發，暫時沒有真正可以上路的產品。
而L3也是中華集團未來重金投入攻克的方向，它將帶來人類出行方式大變革開啟。
L4的話，最大特點就是取消了方向盤，將出行完全交由人工智慧機器控制，成為「高度自動駕駛」。只要是電子地圖能夠抵達的地方，也就是限制在人工修建鋪裝路之上，L4級別車型都能順利將人帶到目的地。
至於最高級別L5，就是人工智慧比人類駕駛還厲害，可以脫離鋪裝路，不依靠電子地圖直接在野外、山區等複雜惡劣條件下都能自動駕駛。機器比人厲害，將是這個階段的最終目標。
說起來，還是要感謝自動駕駛這個高科技，將汽車行業再一次帶到新風口。
跟其他汽車巨頭研發自動駕駛道路不同，中華集團擁有獨一無二的特徵。就是除了研發自動駕駛軟體之外，還準備配套研發自動駕駛的晶片。