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尤其是「無能、恥辱」兩個詞重重地擊打在現場每個人心頭，許多人都不由低下了頭。
此次事故無情地打了整個中國汽車工業的臉，自詡為全球最大汽車強國的顏面輕易就被揭下。
「知恥而後勇！
我給大家3個月的時間，不管用什麼方法，都要將全球最安全並可量產的校車擺在我面前。」
韓皓下了死命令，中華集團必須擔負起符合身份的責任。
中華客車作為責任主體承擔了校車項目的研發，他們可以在集團內部抽調各類人才，只為3個月後能趕在下一個學期新生開學前將任務完成。
要說全球校車做得最好的國家，肯定是美日歐三大發達地區，他們在校車安全領域擁有足夠的積累。尤其是美利堅，校車安全性能據說堪比坦克。
當天晚上，中華集團就派出三個考察團奔赴美、日、歐洲取經，就為了早日完成韓皓交辦的任務。
研發部門也根據中國實際情況，將校車分為城市和鄉鎮兩大類型，包含了大中小類型的設計標準，力爭最大範圍覆蓋全部道路情況。
一天時間不到，輿論對校車安全的討論頓時上升到全民參與高度，其中呼聲最高的莫過於要造出中國自己的安全校車。
誰能完成這樣艱巨的任務呢？
大家都把票投給了中華集團，這既是期望也是壓力。
國內眾多汽車企業之中，基本都圍繞著利潤豐厚的乘用車做文章，尤其是合資企業主打轎車領域。至於商用車，尤其是客車領域，合資品牌並未發力，反倒是中國自主品牌占據了市場主導。
在一眾車企之中，又屬中華客車最為搶眼，要知道「鯤鵬」公交已經成功打開局面，成為許多市民日常出行的首選工具。
當天中華集團決心進軍校車領域的消息只在內部小範圍傳播，韓皓並不想蹭這樣悲傷的社會熱點，埋頭做事比瞎摻合要好。
但輿論的呼聲以及諸多記者要求採訪的申請，實在讓中華集團無法獨善其身。
微博成為普通公民反應輿情的渠道，導致當前社會上有「微博治國」的說法，許多人在發表評論至於都不忘記主動@「中華集團」和「韓皓」兩大VIP帳號。
自從上次為了公眾奶粉事件，韓皓主動在微博發聲之外，他的個人帳號基本陷入緘默期。跟其他名人企業家的帳號由專門公關團隊維護不同，韓皓的帳號一直由他自己掌控。但由於如潮水般的私信不斷湧來，什麼訴求都有，他不得不停止了帳號的使用。
不過這次面對公眾的呼籲，最終他還是授權「中華集團」微博官方帳號發布了中華集團的動向，宣布公司將會在3個月後推出中國最安全的自主校車產品。
「面對校車事故，我們在痛心之餘，也在不斷反省自己。身為中國的造車企業，沒有及時在校車領域有所作為，是一種無能也是一種恥辱！
痛定思痛下，我們有責任也有義務為祖國的下一代成長保駕護航。我們決定立下軍令狀：在90天後拿出中國最安全的自主品牌校車量產上市。」
如此表態，相當於讓全國人民見證，用中華集團的信譽做擔保，韓皓確實發了狠要攻克這個難關。
此文一出，叫好聲不斷，但質疑聲也頻繁四起。
中華集團有實力造出好校車，這是大家達成共識的地方。但要在3個月內完成這項工作，的確有拔苗助長之嫌。要知道造車有自己的科學規律，盲目依靠主觀意志會出問題。設計完成，再到樣車製造和路試，都需要客觀時間。問題是，按照中華集團的表態，他們最缺少的就是時間。
「3個月造出校車我相信，但憑什麼來號稱中國最安全的校車呢？」
在網路上，人們可不管你是韓首富，虛擬身份賦予了大家人人平等的觀點，質疑聲確實打到了七寸之上。
韓皓既然敢公開承諾，當然有自己的憑據所在。
他已經通過中華集團在美國分公司跟全美第二大校車企業——藍鳥公司達成了初步合作意向，準備用技術轉讓形式將美國大鼻子校車引入國內。
「拿來——消化——創新」
直接引入在全世界都位居前列的校車技術，足以證明中華集團沒有吹牛。再利用中華汽車研究院強大的研發能力結合中國國情進行再創造，從而打造出自主品牌的一流校車。
原本中華集團內部許多人都認為現在對標豐田考斯特的「鵬程」中巴可以稍加改動，就能成為一輛合格的校車。要知道「鵬程」中巴憑藉出眾的性價比和中華品牌的形象開始大規模在政府部門列裝，已經在激烈市場競爭中證明了自己的實力。
但「鵬程」中巴足以勝任領導出行的工具，卻在校車安全領域拿不到優秀。就算將「鵬程」中巴改為美國校車的大鼻子形象，即「卡車頭+公交車身」模式，卻依舊無法成為真正的校車。
這得從「鵬程」中巴的車身設計說起，為了乘坐舒適和空間其採用了承載式結構，也就是現代轎車通用的工藝，導致在碰撞時容易吸能潰縮安全性稍差一些。
而美國校車都採用的是非承載式車身，就是傳統貨車底盤結構，再加上獨立帶大梁組成工字梁鋼結構，猶如堅固的堡壘一樣，沒有潰縮吸能設計直接靠硬抗，無論被動主動撞擊都跟坦克一樣強大。