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彈簧也是同樣經歷找了為桑塔納配套的工廠代工生產，也花了高價對方才不情願地幫忙生產。
一味的仿製就容易出現這樣情況，你不知道產品的指標參數是多少，也不會知道為何要這樣做，只能老老實實照著原樣做出來。要不，你就得花大價格購買技術資料，很顯然光陽摩托不會答應賣給你。只能解決從0到1，先把東西弄出來，再在實際使用中收據數據逐漸完善自己的資料庫，弄明白具體原理。
仿製並不可恥，可恥的是一直仿製，沒有決心從仿製進化到研發的階段，韓皓心裡明白這一點。因此在華夏廠現有650多名人員工中，處於研發團隊的人數一共達到150來人，占據四分之一左右。不然電啟動、臥式發動機也不會如此迅速取得成果。
從浙海工學院自願前來實習的3名本科生已經加入了余航的研究團隊，與此同時還從別的工廠挖來了一些基礎研究人員，連同新近畢業的大中專生一起構成了老、中、青三代年齡層次的研發隊伍。
發動機擴建生產線也已經採購完畢，訂購的機器陸續從國內外發往虎山，有了之前組裝發動機生產線的經驗，預計9月份可以全部安裝完畢。屆時，華夏廠的發動機生產量將達到50萬台，一躍成為國內一線發動機大廠。
跟發動機一起進行進行的還有第二、第三車間的建設，利用生產發動機獲得的預付款，還有銀行貸款，華夏廠開始大舉擴張。現在華夏廠有了自己的固定資產，加上發動機供不應求，銀行主動上門提供貸款。送上門的錢不用白不用，韓皓笑納了銀行的錦上添花之舉。建立生產踏板車的整車生產線，包括了衝壓、焊接、塗裝、外殼覆蓋件、部裝和總裝生產線，投資總額達到5000萬，形成10萬輛摩托車整車的生產能力。
跟隨華夏廠一起擴張的還有各個配套廠，韓皓依舊主張關鍵部件自主生產，通用件外包的原則，鼓勵配套廠家一起成長。引進一個車型，帶動一批企業，是他追求的目標之一。因為現在社會專業化分工是趨勢，你不可能把所有的事情都大包大攬，要充分利用社會資源的協同效應。為此，華夏廠還為他們提供了貸款擔保服務，並繼續入股他們的企業，形成利益共同體。
國企大廠引進生產線到試生產往往需要一年多時間，但華夏廠本著並聯發展模式，和配套廠同時上馬工程進行生產線建設，一條完整的生產線從設計到使用只需要4個月時間。24小時輪班建設，時間就是金錢，效率就是生命，早一天出車，早一天掙錢。在靈活機制前提下，華夏廠遠遠比國企們更快更效率。只要踏板車動力系統取得成功，10月份就能進行整車的試生產。
果不其然，華夏廠的電啟動發動機技術在行業內引起了熱議，機械工業部組織了行業專家來到虎山進行技術認證。電啟動技術一直掌握在國外廠家手中，現在華夏廠突破了技術封鎖，對中國自主摩托車產業來說是一件大好事。
專家團隊連同中央部委帶隊官員一共30多人浩浩蕩蕩來到虎山，這可驚動了浙海省政府，就此也派出了一個省、市、縣三級政府組成的16人陪同隊伍，大家一起來到了華夏廠。
看到華夏廠正在大興土木，現代化的廠房正拔地而起，不少專家學者都深感意外，原本以為華夏廠只是一座小研究所，居然不聲不吭發展到了如此龐然大物。
在國內摩托車板塊中，浙海僅有一個錢江廠稍微出名擠進了銷售前十行列，沒想到在錢江廠的臥榻之處居然藏著另一頭猛獸。
不是定點企業，也不是合資企業，更不是國有企業，竟然只是一個鄉鎮企業，竟然發展已經比許多老廠要更有潛力。
看到余航以及他的研發團隊，來自各地的專家學者們才明白為何電啟動能夠做出來。這樣人數規模的研發團隊，就連許多一線大廠都無法與之比擬，大家都習慣了引進外來技術直接使用，對研發方面年年喊口號但就是沒半點投入。
看著余航對電啟動技術的講解，一些認識他的人都不敢相信，之前在幸福廠混日子怎麼來到華夏廠後，便換了個人般煥發第二春。
成品就擺在眼前，前來驗收的專家對電啟動發動機進行了各項論證，最終一致認定華夏廠生產的電啟動技術具有自主產權，通過國家級鑑定，批准在市場上批量生產。
「恭喜啊，老余，今年的技術進步獎肯定少不了你的份。」
一位熟人專家主動上前，握住余航的手說道。
電啟動作為打破國外壟斷的突破性成果，當然有資格在今年的技術進步獎中上榜。
「你們廠有把電啟動技術轉讓給同行的打算嗎？」
帶隊的機械工業部一位司長問出了關鍵問題，從國家考慮電啟動項目儘快在國內普及是一大利國利民好事。
「我們的電啟動技術已經申請了專利，如果同行要需要，我們可以考慮在條件合適的前提下分享我們的技術。」
韓皓早就意料到會面臨這樣的問題，於是他說出了準備好的答案。自己的電啟動技術也是模仿借鑑國外產品，應該用不了多久國內同行也會仿製自己的產品弄出來。但自己就是要用這樣的時間差，在電啟動技術沒有普及之前，大量鋪貨占領市場。
他所說的條件合適既包括了時間因素，也包含了價格因素，反正何時轉讓以何種方式轉讓都是華夏廠說的算。韓皓肯定不會傻乎乎把技術無償轉讓，當然要對得起自己辛苦投入的研發成本。在眾多官員和專家面前，華夏廠當然要做出一定的姿態，表明願意配合國家政策之類的大局觀。