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凌雲智一下飛機，看到俄羅斯的土地便心生感嘆道。
「國家折騰20多年，前蘇聯的老底早折騰光了，不然俄羅斯的汽車工業不會淪落到如此地步。前蘇聯可是我們中國人的好老師，大家一起摸著石頭過河，他們在前方專挑有漩渦的深處走，讓跟在身後的中國避開了許多雷區。」
無論是經濟上休克療法，還是戰略上全面倒向西方，都讓冒進的俄羅斯品嘗到難以入嘴的苦果。
韓皓拿起隨身行李後回答道。
俄羅斯汽車市場處於一片蠻荒之中，舊的汽車勢力褪去，新的勢力沒有形成，現在進來大家處於同一個起跑線上。
走得比較快的是雷諾集團，他們入股了生產拉達汽車的伏爾加汽車公司，該公司是俄羅斯最大的汽車集團，雷諾希望能在俄羅斯這塊空地上儘快占據主流。
其次是一心在全世界擴張的現代起亞集團，他們尋找了俄羅斯塔嘎汽車廠代工產品，現在雅紳特小車很受歡迎。
隨後便輪到中華集團的熊貓牌皮卡，這款車在俄羅斯城鎮地區深受歡迎，便宜耐用性價比超高。
為何嘎斯汽車廠願意和中華集團合資，其中一大原因就是看到熊貓皮卡的優異表現後，看好中國人的汽車技術。
在這裡要說明一點，嘎斯汽車廠旗下擁有伏爾加汽車品牌，但是另一家叫伏爾加汽車廠卻是拉達品牌的擁有者。兩個伏爾加相互錯開，也是一件妙事。嘎斯汽車廠在中國還有一個名字，就是高爾基汽車廠，國人簡稱其為嘎斯。
嘎斯汽車廠的伏爾加轎車已經接近停產，現在只能依靠一些軍工卡車、裝甲車訂單存活，至於乘用車領域基本處於放棄狀態。
這一次中華集團進來，沒有選擇代工模式，而是直接合資，也是希望用中國合資工廠的經驗來到俄羅斯順利發展。
中華集團俄羅斯分公司用了兩輛嶄新的「秦」和一輛嘎斯小巴車來迎接韓皓等人。俄羅斯政府要求國外新車型進來，必須經過政府技術認證，第二代中華「秦」花費了將近百萬完成了這項任務。其中「秦」的碰撞成績要優於現代的雅紳特，當然這跟級別大了一號也有關係。
在其他國際汽車品牌還在觀望之際，中華集團是在雷諾之後第二家到俄羅斯合資設廠的國外品牌，尤其還是一家中國自主品牌。就連現代起亞也只是在俄羅斯組裝汽車，沒有合資生產。
想到這裡，韓皓不禁心中有些自豪，中國產的汽車真正開始走出了國門。前往酒店路上，韓皓看到莫斯科滿大街跑的大部分是二手車，其中拉達、伏爾加等本土品牌占據了主流，偶爾可以見到一兩輛嶄新的現代、豐田汽車跑過。
在中國轎車市場開始和國際接軌百花齊放之際，俄羅斯汽車市場還停留在80年代蘇聯輝煌時期的階段，整整落後潮流20年。想必當年國外汽車企業代表剛進入中國時，看到的景象和感受就跟韓皓差不多。
剛到酒店下榻好，安德烈以及嘎斯汽車廠的負責人就來到大堂等候，他們將邀請韓皓一行人到合資工廠所在地參觀，並在晚上宴請中方客人。
安德烈每年都會來中國一趟，中國的日新月異發展讓他很是羨慕，每次回到俄羅斯都埋怨自己國家經濟上停滯不前。
看到韓皓本人，嘎斯汽車廠負責人卡多羅夫真不敢相信他就是中國首富，中華集團的掌門人。
俄羅斯盛產經濟寡頭，許多年輕人一躍而成大富豪，但中國沒有寡頭的土壤，韓皓的成功不是如此簡單。他研究過中華集團的發展歷程，知道其是在激烈市場競爭中成長起來的大企業。
不到三十歲的年輕人，白手起家創立如此大的企業，真是讓人敬佩。卡多羅夫看到韓皓驚訝，是因為對方比他想像中要蒼老一些。他通過網際網路搜索過韓皓的照片，是一位年輕陽光的企業家，但是眼前的真人有了少白頭，氣質上更加老成，有一種老謀深算的味道。
卡多羅夫作為嚮導，帶領來自中國的客人前往位於莫斯科市郊的合資工廠選址地參觀。
韓皓選擇莫斯科作為合資工廠所在地，是因為這裡物流方便和經濟發達，將來新下線的轎車可以就地消化。嘎斯汽車廠的總部位於高爾基州，距離莫斯科有400公里，韓皓吸取中國合資工廠的成功經驗，堅決要求把新廠設立在俄羅斯首都所在地。
這樣一來，全新的工廠投資金額將增加一倍，至少10億人民幣起。不過韓皓打算滾動發展，先上3萬輛生產線再慢慢擴張，這是來自中國市場的成功經驗。15萬整車生產計劃，從3萬輛起步，不用一下子投資太多，只要2個億就能啟動。
莫斯科市政府給合資工廠準備了一大片土地，隨後還將承諾其他各項配套措施跟上，這是當地市政府近年來最大的外商投資項目之一。
嘎斯汽車以土地、工人等入股，而中華集團將出資還提供車型技術，雙方合資共同生產新車。
在主打的「秦」該掛什麼品牌進行銷售時，有過一番爭論。
熊貓品牌在俄羅斯初步打開了知名度，可以用在轎車上繼續。又或者使用已經在俄羅斯家喻戶曉的伏爾加轎車品牌，這樣容易讓俄羅斯人接受，省去了市場推廣費用。但韓皓內心真正想把「中華」品牌打響，因為這是他一直期望把「中華」變成國際性品牌的第一步。