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看著眼前這台樣車，外形輪廓跟之前公布的「未來」純電動轎車很像，但仔細一看還是能從車頭正面發現兩者極大的不同，在「水滴漣漪」正中間是寬大的進氣格柵，顯示出車頭搭載著發動機。
打開尾箱，可以看到鋰電池組占據了相當一部分空間，通過電路連接永磁同步電機進行驅動。
搭載自主研發的1.8L盤古發動機以及CVT，再加上改進純電動系統相結合，構造成中華集團新的秘密王牌——「漢」PHEV版（插電式混合動力）。
「走吧，上車實測一遍各項數據！如果沒有問題，就可以交給韓老闆驗貨了！」
熊繁星邊打開車門，邊對自己的助手說道。
「唰——」
用力踩下油門，這台「漢」PHEV版的樣車猶如利箭般飛了出去，憑藉永磁同步電機驅動起步，從零到百公里加速成績為5.8秒。該成績跟眾多傳統動力轎車相比，足以位列前茅。
更出眾的是油耗控制得很理想，百公里油耗在4.8L左右，比同類型大小的傳統燃油車要低上50%。
可以說，ZHS系統放到國際上都是一流的混動產品，現在被中國人掌握了。
為了更好整合車型資源，更容易讓公眾認知，韓皓決定將「未來」併入中華集團即將推出的中級轎車行列，命名為——「漢」未來EV版。
藉助新能源汽車打下的名頭，韓皓希望能將「漢」這款自主品牌中級車，成功突破15萬魔咒，躋身跟合資中級車競爭之列。
中華集團總部的門衛發現老闆韓皓進出的座駕又換了，由於測試車只有臨時牌照貼在擋風玻璃上面，雖然前后座駕車型外觀差不多，但他們還是發現了不一樣的地方，就是車頭進氣格柵看上去更加霸氣。
沒錯，韓皓現在駕駛的這輛中級轎車「漢」，並不是未來EV版，也不是還未成型的PHEV版，但它同樣也是一款新落地車型。
從車尾兩邊雙出的排氣管嗞嗞冒著熱氣可見，這款「漢」應該是傳統燃油車型號。
如果是業內人士，光從其發動機艙傳來的嘶吼聲，就能夠清晰判斷這是一輛帶T的渦輪增壓轎車。
從大眾EA888發動機獲得技術改進靈感，結合渦輪增壓加缸內直噴技術的盤古第三代發動機——PG20型號，正式投入量產商用。
最新投產的1.8T發動機被率先應用在寄予厚望的中級轎車「漢」身上，它將搭配由中華集團新改進專門用於搭配大扭矩的CVT變速器工作。無論是實驗室台架試驗，還是長達40萬公里的公路測試，都證明這款PG20渦輪增壓發動機可靠性經受住考驗。
PG20將有1.4T、1.6T、1.8T、2.0T四個排量版本，最先成熟投入使用的是1.8T。
該款1.8T發動機是直列四缸，最大功率可達120千瓦，最大扭矩為245牛米，跟大眾EA888相比不落下風。
因此韓皓駕駛的這輛搭載PG20發動機的「漢」，百公里加速時間為8.6秒，可以說完全顛覆了大家對國產轎車的小馬拉大車的印象。
從數據上看，「漢」應該是自主品牌中百公里加速度最快的轎車，可以跟合資品牌相媲美！
B級軸距大車，還特意加長讓后座空間顯得更寬裕，搭載了國際領先的直噴渦輪增壓發動機，還有自動擋CVT加成，內飾設計上也注重國人喜愛的豪華元素。
跟中華「秦」相比，「漢」顯得更加豪華大氣，並且車上還繼續帶有許多中國元素。和其他自主品牌借鑑國外成功車型設計來發展中級轎車相比，「漢」的誕生屬於中華集團在多年技術積累後瓜熟蒂落的產品。
可以毫不誇張地說，「漢」屬於中華集團傾情打造的升級版產品，專門為中國消費者設計。
為了一炮打響，韓皓特意為「漢」準備了三大動力總成，有純電動EV版，也有混合動力PHEV版，更有走量的燃油渦輪增壓T版。
三箭齊發，就為了真正打造成功中國自主品牌的中級車代表，將來能跟凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資主流B級車較量。
「動力的響應總會延遲半秒，沒有現在賣得最火的凱美瑞般動力隨踩隨來，也許這就是CVT變速器為了平順而帶來的不足。
看來我們得儘快整合DSI，拿出自己的6AT變速器產品才行，不然動力匹配方面還是不如合資品牌厲害。」
作為首批測試車主，韓皓在駕駛了1.8T的「漢」兩天後，就明顯感受到自己家產品的不足。
但作為第一款中級車以及第一款渦輪增壓發動機相結合，「漢」的表現已經足以稱之為優秀，畢竟要想跟合資品牌幾代歷史積累的車型直接對抗，新誕生的「漢」顯得稚嫩，只能依靠中國汽車市場的磨練讓其儘快成熟完善起來。
PG20渦輪增壓發動機的投產，更加襯托出韓皓收購DSI的寶貴之處。
現有的CVT產品無法支持更大扭矩的渦輪增壓發動機，急需像6AT這樣的幫手來救駕。將來研發成功8AT、10AT的話，大扭矩的渦輪增壓發動機匹配就不足為懼了。
收購DSI獲得大批圖紙資料，裡面有DSI從3AT開始一直到6AT的研發過程原始圖紙，足夠來自中國的工程師來參透學習了。工廠、設備乃至工人都可以臨時招募，但全套AT技術才是可遇不可求的寶貴財富。
從收購捷豹路虎過程可知，硬體東西只是次要，重要的是包含了技術在內的智慧財產權，它們才是無形的寶藏，要不然專利的談判也不會持續如此之久。