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「在這裡我要補充一點，就是據我們調研，本土自主品牌中像中華集團的產品，就完全符合國三的標準。所以，我們的政策並不會導致國外品牌一家獨大的局面。」
背上幫忙國外品牌打壓民族企業的黑鍋可不是小事，環保部的官員可不認同這樣觀點，找出中華集團舉例證明他們的政策並非偏頗。
韓皓參加此次會議，並不想發言或出風頭，沒想到會議一開始還是有火燒上身。
「中華集團屬於特例，他們的研發能力太強，不能代表我們自主品牌普遍性的情況。你可以抽樣其他沒有合資的自主品牌，看看他們的實際情況如何？
另外，中華集團的韓總也在現場，你可以聽聽他的看法。」
左望安沒想到話中漏了中華集團這個例外，他趕緊補救道，並把話題踢給了韓皓。
全場目光唰唰都望向了韓皓，期待這位年輕的企業家如何應對。
作為汽車業的一員，韓皓如果發聲贊同環保部意見的話，肯定會被當成行業公敵。
「剛才江淮左總的說法很正確，我們研發一款發動機到實用確實要4到5年時間。我們的盤古二代發動機，就是剛才所說排放達到國三標準的產品，整個研發過程接近45個月。
這次分歧的產生，就在於我們廠家跟政府監管者在政策制定前缺乏溝通交流。今天這次座談會，就是彌補這個失誤的好方式。
既然兩邊都是國家政策，那我們只能取中間之道。2005年國家要執行節能減排的承諾，國三排放標準實施看來是勢在必行。我建議把國三標準拆分，例如國三標準1階段，國三標準2階段……以此定下合適的不同階段排放點。
這樣既可以實現節能減排，還可以讓汽車廠家有緩衝的時間，不能死板要求一步到位。」
韓皓的提議在面子上給了政府監管部門實施名義，但實際上卻拉長了排放標準的實施時間。就好比2005年就實施國三排放1階段，實際上只是國二標準的升級，容易讓許多汽車廠家達到。
「我做企業有這樣一個體會，就是萬事開頭難，一旦過了積累這個階段，今後再想學習發展速度就能更快。現在我們自主品牌正處於積累階段，學習過程有些慢，但今後發展起來後就能縮短這個進程，可以儘快跟國際水平接軌。
就好比汽車駕駛，以10公里時速走10公里路可能要1個小時，但速度上來後達到100公里時速，走下一個10公里的路可只需要0.1小時。
在總目標不變的前提下，我建議在積累期多給自主品牌廠家一些耐心，到大家技術發展起來後，再收緊時間，從而實現總體均衡目標。」
自主品牌中，如果按照出台的排放草案，得利最大的莫過於中華集團，因為他們的產品絲毫不受影響。不過韓皓還是從總體考慮，自主品牌必須抱團發展，作為領先者得照顧身後同伴的利益。
中國汽車業要走向世界，光靠中華集團一家可不夠，需要許多夥伴一起，構建起強大的中國力量。
為何中華集團能發展如此迅速，就看韓皓今天在座談會上的發言就能得知，這位年輕的人民企業家考慮問題愈發周全，同時還能另闢蹊徑給出讓雙方都滿意的解決方案。
最終，韓皓的提議被與會雙方所接受，排放標準將分階段，循序漸進推廣。
另外，國家環保監管部門承諾給以國內汽車業12年時間的過渡期，相當於三次發動機革命所需的時間，讓自主品牌能有一個相對寬鬆的發展環境。期限一過，就會從嚴要求，真正跟國際接軌。
第一百五十一章 兩油之爭
在排放座談會上，除了政府監管部門和廣大車企之外，還有第三方人員列席，他們同樣跟尾氣排放息息相關。
燃油的質量關係著排放量的達標，因此中石化、中石油也派人旁聽了會議，他們也領到了要改善汽油、柴油排放標準的任務。
當年為了加入WTO破除壟斷，以及提升超大型國企的競爭力，在打擊成品油走私見效後，原本全國統一的中國石油天然氣公司被強制拆分。以黃河為界，北方成立中石油，而南方成立中石化。
中央政府運用行政力量拆分兩個同分量的對手，以此來促進競爭，解決大型國企臃腫低效的弊端，也藉機表達中國加入WTO的誠意。這樣的思路，在不久後的電信行業同等上演，移動、電信、聯通三分天下。
作為國家要求掌握的關係國民經濟命脈行業，中石化、中石油被廣大老百姓通稱為兩桶油。他們是央企中的親兒子，每年貢獻了大量稅收、就業，屬於同行中的佼佼者。兩桶油無論在中央，還是地方，憑藉影響力基本能夠橫著走。
不過在座談會間歇，中石化的代表首先接到了命令，要求他邀請中華集團的韓皓到總部參觀交流，以此洽談雙方進一步的合作。
隨後，中石油的代表也得到同樣的指令，要求他不惜一切代價攔住韓皓，邀請其直接跟集團高層會談。
當座談會結束之際，兩桶油的代表同時走到韓皓的面前，向他表達了邀請的誠意。
能讓眼界一直高於頂的兩桶油，低聲下氣來邀請，這立即引發了全場與會人士的關注。
「方老弟，本著先到先得原則，韓總可是我們中石化首先邀請的貴賓，他明天的行程我們已經安排好了。」