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「我也持有相同的概念，三代『秦』顛覆了我的想像，沒想到國產轎車能生產出如此精品。放到市場上，它都能與合資轎車對標，一較高下。最可怕的是他們的售價如此有競爭力，能搶走合資品牌不少市場份額。」
另一位工程師接話道，作為曾拆解過市場幾乎所有在中國生產轎車的老手，他能從經驗判斷出「秦」的優秀。
韓皓當然聽不見來自競爭對手的稱讚，他正在江州中華集團總部大門口，跟許多員工一道，翹首以盼一支車隊的歸來。
「來了，來了！」
眼尖的人第一時間，看到前方公路拐角處出現的車隊喊了起來。
頓時，鑼鼓喧天，舞獅跳躍，一面大大的橫幅，上面書寫著「歡迎CVT項目組勇士們凱旋」迎風樹立。
歷經6個月，行程超過25萬公里，搭載中華集團自主研發的CVT變速器樣品的測試車隊，終於完成了艱苦路試，返回江州大本營。
車隊滿員超過200人，分成三批次不間斷接班測試，為其提供後勤保障的人數是車隊的3倍，就連CVT項目主管夏天誠也親自隨隊走過5萬公里的行程。
在長途路試和各種氣候地形的考驗下，CVT變速器總共出現0次1級嚴重故障，11次2級故障，以及47次3級小故障。在隨隊工程師和總部的技術支援下，全都得到解決，一路走一路調試，為CVT變速器量產收集了大批有用數據。
路試當中，最可貴的當屬「0次1級故障」，這意味著自主開發的CVT變速器達到了可以市場化的標準，在嚴苛測試環境下沒有出現致命故障，質量初步達到了量產化標準。
儘管偶爾會打滑，儘管可承受扭矩不大，儘管過長時間使用會導致過熱保護……所有的這些，都抵不過這款自主CVT變速器實現了中國自動變速器零的突破，在中國汽車業發展史上留下了厚重的足跡。
在韓皓心中有一個打分的帳本，可以比照國際汽車主流水平來為中華集團的發展情況評分。以當前國際品牌主流技術標準為100分計算，中華集團以肉眼可見程度一步步發展起來。
當年憑藉鑒鈴木車型搞出第一輛微車華夏之光，實現了從零到有的大跨步發展，從0分一下子漲到了50分。
隨後獲得了AVL轉讓的1.2L發動機，解決了心臟動力問題，從50分上升到55分。
接下來，能讓中華集團跨越合格線60分的事件，是逆向仿製豐田2.0L發動機搞出了自己的盤古1.8L發動機。這標誌著中華集團擁有了初步核心自主研發能力，也解決了國內汽車企業普遍深受困擾的汽車心臟問題。
拿到轎車牌照，殺入轎車領域，推出了中華集團第一款轎車產品「秦」，並在市場初步站穩腳跟。這讓中華集團一下子實力大增，評分也漲到了65分。
伴隨中華汽車研究院成立，首款自主SUV「唐」的橫空出世，打造中國自己的汽車設計語言，再次讓分數上漲，來到了70分。
真正走出國門，到俄羅斯興建合資企業，把明星產品「唐」落地生產，在相對激烈的當地市場，硬抗國際品牌，取得不錯的銷售成績。這意味著中華集團國際化步伐真正開啟，分數再次提高達到了75分。
最近，第三代「秦」的上市，還搭載全新研發改進的第二代盤古發動機，證明中華集團可以全面開花，從SUV順利過渡到轎車領域，自主創新能力更上一個台階，分數繼續提高達到了80分。
這個時候，「中等收入國家陷阱」就顯現出來，伴隨後發優勢的減緩和天花板效應的加強，前面猶如一堵無形的空氣牆，還想大跨步發展不再現實。
分數增幅也從5分一步，抵達80分後變成了2分一步，將來衝到90分的話，增幅還會減小，變成1分一步。
什麼時候達到100分，就說明中華集團趕上了國際主流汽車品牌的發展步伐，大家處於同一條起跑線，將來鹿死誰手就看各自本事了。
一旦CVT變速器實現量產，這將解除一直套在中華集團脖子上的繩索，實現自動變速器的突破，真正成為國內自主汽車企業技術實力第一人。
因此，CVT項目的成功，將實現以一抵三的大跨步，讓中華集團發展的成績連續飆升3個2分到86分。
十年時間的埋頭追趕，終於突破80分的優良線，正朝著90分優秀目標衝刺，韓皓一手打造的中華集團呈現出欣欣向榮的生命力。
CVT項目如此重要，耗費4年多時間，參與人數35000多人次，進行大小試驗5000多次，協同項目組80多個，實際投資金額突破8億人民幣。一整套流程包括技術調研分析，競品機型的對比試驗分析，布置結構設計，零部件產品結構設計及試驗驗證，產品認可，工藝通過性驗證以及批產通過性驗證等。
在接下來，中華集團將從歐洲進口金額高達6個億的CVT生產線，在完成安裝調試後，預計明年內部代號「飛毛腿」的自主CVT將正式量產面世。
在此番回來休整半個月後，車隊將會繼續出發，搭載改進款CVT變速器繼續測試，這次目標將持續9個月行程40萬公里，換人不換車，繼續對其進行長途不間斷路試。
而另一組試驗也將在江州同時開展，由中華集團跟當地某家知名計程車公司合作，提供20輛搭載全新CVT變速器的第三代「秦」作為計程車日常行駛，由這些計程車司機當試車員來反饋現實駕駛時出現的問題。