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綜上所述，光是依靠主流轎車、SUV和MPV之外的車型，華夏品牌就為中華集團貢獻了超過250萬輛的成績，可謂是戰功卓著。
為了衝擊全球銷量第一的寶座，華夏品牌必須得繼續發力，尤其在轎車、SUV和MPV這三大傳統領域搶奪更多的肉吃。
華夏SUV就不說了，很快將形成天字輩的510、530和550序列。
而被譽為新創新的MPV行列，大受歡迎的華夏路利730風頭正盛，落地價在8萬元區間，讓這款主打載客的七座MPV成功打出自己的疆域。去年全球銷量突破36萬，中國市場占據了絕對主力。
在730打出良好開局情況下，定位低於730，準備主打6萬元區間的小型5座載客MPV，內部編號定為710的車型將會年中上市。跟華夏宏光家商兩用功能不同，710主打家用載客市場，形成進一步細分領域。
而華夏品牌的旗艦MPV，售價突破10萬區間的新車型750，也在研發系列之中，未來可以成為新的產品支柱。
跟擅長的SUV和MPV相比，華夏品牌的轎車產品線只有跟中華「秦」對標的緊湊級轎車——「華夏凌逸」在獨木支撐。
上個月底新上市的華夏品牌小型轎車——「凌雲」，受制於產能爬升限制，並未發揮出應有實力。為了錯開跟中華品牌小型三廂轎車「明」的競爭，「凌雲」上市主打兩廂版，競爭對手是本田風度和大眾polo這樣的強者，還需要時間讓消費者接受。
至於華夏品牌的中級轎車，一直還靜靜躺在研究院之中。為了不對中華品牌的「漢」造成衝擊，韓皓沒有點頭同意讓其上市。不過在華夏品牌很快將換裝「悟道自然」的設計語言，預計屆時華夏的中級車將會有望上市。而華夏品牌早已經為其註冊了商標「凌軒」，讓它有望成為華夏凌字轎車序列的最後一員。
在中華集團去年732萬輛總銷量之中，華夏品牌占了360萬輛，中華品牌占了250萬輛，剩餘則被商用車集團包括客車、卡車包攬了120萬輛銷量。品牌銷量所占過半，助力中華集團登上全球銷量排行榜第三位置，華夏品牌可謂是立下不可磨滅的功勳。
第一百八十五章 鴻蒙落地
2012年首都車展如約而至，全場明星當屬大大為中國汽車工業爭氣的中華集團，購票入場的觀眾都迫不及待想要看看該企業又有什麼新車型和新科技誕生。
而中華集團也沒有辜負大家的期待，除了將5月1日正式量產換裝全新「龍的傳人」設計語言的中華「唐」搬上展台，還和華為一起對外發布了新的車載操控系統——鴻蒙！
鴻蒙由中華集團和華為公司聯合研發，主打智能物聯功能，是一個開源的系統平台。
為了攻克鴻蒙系統，中華集團和華為公司共同投入了5000多名工程師團隊聯合協作，並且將軟硬體相結合打造而成。
而搭載在全新中華「唐」上的車載中控系統，就是鴻蒙的首秀。
可以說，在解決了發動機、變速器和底盤這傳統三大件後，中華集團開始在面向未來的高科技賽道發力，將車載系統作為新的攀登高峰。
出現在這輛中華「唐」量產概念車上的車載系統，是軟硬體相結合的結晶，也是中國自主研發的技術的集大成者。
要知道作業系統一直是中國人內心的痛點，在電腦端操控系統被微軟、蘋果一統天下；而在手機移動端，操控系統也被蘋果、安卓占據。就算有其他非主流作業系統，也都掌握在三星、諾基亞、藍莓等國外公司手中。
這對一個國家來說，是潛在的安全威脅。
一旦被技術封鎖或從後門植入病毒，那麼大批正常工作的硬體就會接連癱瘓，甚至將整個國家推向崩潰邊緣。
現在是文明社會，除了赤裸裸的武力戰爭、殺人不見血的經濟戰爭兩種手段之外，技術戰爭的地位開始大幅上升，危害性跟前兩者相比並不遜色。
如果國家層面發起技術戰爭，足以將一個國家降級，從現代化文明回到石器社會。
鴻蒙的出現，讓中國在邁向下一代工業革命之時，足以掌控自己的命運，不再將命門交到國外企業手中，是跨入網絡技術強國的保護傘。
而在鴻蒙背後，還有中國自主晶片在支撐。
該輛展車「唐」搭載的車載中控系統，晶片全部屬於中國智慧財產權。
眾所周知，海思半導體是中華集團和華為公司聯合成立的晶片研發企業。而崑崙晶片則是中華集團對標台積電而投資的晶片代工製造企業。兩大企業攜手，可謂是起到珠聯璧合之效果。
海思晶片將手機通訊晶片命名為「麒麟」系列，而將承載萬物互聯的智能應用晶片標註為「昇騰」系列。
這次跟「鴻蒙」作業系統一齊亮相的還有背後功臣「昇騰300」晶片，它是基於全場景處理構架研發，將承擔車載系統的運算功能。
而「昇騰300」也一次性獲得中華集團訂貨100萬枚的大單，走上了發展的快車道。在自家兄弟「麒麟」還因為發熱降頻廣受質疑之時，「昇騰」晶片也將進入市場接受消費者的考驗。從5月份新一代「唐」上市起，「鴻蒙」作業系統將全部搭載在中華集團新車型之上。
在內部測試時，「昇騰」晶片和「鴻蒙」系統都表現得非常穩定，這也許是車載功能跟智慧型手機相比要弱化一些。
如果只是一個普通的車機系統，當然值不得中華集團興師動眾在車展上公布，還為此拉上了華為公司背書。