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我們到中國的首要目標就算掙錢，沒有辦法考慮太過長遠的事情！」
作為放眼全球的企業，大眾管理層不會只盯著中國考慮。他們委婉拒絕了中國市場戰略分析負責人的提議。不過，對第三條加大在中國研發投入，倒是給以了認同。
伴隨通用針對中國市場本地化的成功，凱越成為新的暢銷車型，而被大眾寄予厚望的巴西舶來品高爾卻一蹶不振，加上大眾最引以為傲的高爾夫並未如預期般受到中國消費者歡迎，讓他們認識到中國汽車市場的不同之處。
原本一直卡住的合作研發計劃得以通過，大眾總部同意拿出相對更新的PQ34舊平台到中國練手，由本土工程師進行改造研發新車型。這款源自1998年的舊平台，在大眾2003年啟用PQ35後就被換代淘汰，正好拿來中國市場繼續發揮餘熱。
原本談好的七、八十年代產品PQ32和PQ42平台實在過於古老，在競爭激烈的中國市場無法跟其他競爭對手抗衡，大眾難得良心一把，把PQ34引進中國。
為了不厚此薄彼，PQ34同時給了一汽大眾和上汽大眾，分別內部編號「X」和「Y」項目，由他們自主研發出一款合適中國市場的A級新車型，預計2008年投放。
「你知道中國有一種古老的捕魚方式嗎？漁民使用鸕鶿來替自己捕魚，把它們的脖子用繩子纏住大半，大魚無法下咽只有小魚可以吞下，捕到的大魚鸕鶿只能乖乖交給漁民才能換回來一條小魚下肚。
現在中國的合資夥伴就是我們的鸕鶿，他們雖然餓著肚子，但不得不替我們鑽進水中拼命捕魚。不聽話或者捕不到魚，鸕鶿會被懲罰餓上一整天。因此，每次下水它們都會全力以赴。最終，滿船的大魚我們帶走，他們只能享用挑剩的小魚而已。
不過鸕鶿再怎麼不聽話依舊是工具，我們必須先趕跑跟我們同在一條河上競爭的其他漁夫。
合理分配資源，既是一門技術，也是一門智慧！」
在確定好新一輪中國戰略後，大眾汽車高層對建言的戰略分析師如此說道。
在中國市場，大眾的首要目標依舊是美、日系汽車品牌，中華集團的重要性還得排在韓國人之後。
不過大眾的德國老鄉博世集團可不這麼看，當中華集團跟華清大學的聯合研發團隊攻克了ESP模塊之後，展現出具備研發成品實力，他們立即做出了迅速應對。
從1995年奔馳S級開始正式裝配博世推出的ESP系統後，博世的ESP已經成為該安全領域的標杆。2003年，博世正式推出了第8代ESP穩定產品，已經開始大規模使用在中高端車型之上。
作為一個能極大提升車輛極限操控能力的系統，ESP通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS等模塊發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。
據初步統計，搭配ESP系統的車輛能極大避免駕駛失控狀態的發生，尤其在麋鹿試驗中高速閃避表現優異，更重要的是能讓重心過高的SUV車型大大降低傾覆翻車的風險。
合作中夾帶著競爭。
這是博世對中華集團的態度，這個企業發展迅速，採購量逐年上升成為博世在中國新的重量級合作夥伴。但是跟其他企業不同，中華集團一直致力於競品研發，好比之前自主打造的ABS系統，就讓博世感到了競爭者的存在。
當中華集團的ABS項目剛開始大規模商用，另外自主研發的ESP項目也獲得了重大突破。在研發團隊在ABS項目上積累了足夠經驗，進入ESP領域顯得駕輕就熟，很快就摸透了ESP的技術原理，並拿出了對應樣品。
在方向盤、車輪、剎車油門踏板、底盤等安裝上相應傳感器，然後通過中央處理器對信號做出處理，再調用預設好的程序對ABS進行各個輪胎進行控制。一個簡易的ESP系統就此誕生，所不同的是在數據採集和路況調試上還有許多路要走。
跟CVT一樣，硬體做了出來，關鍵的是軟體的調試。
博世的ESP已經進化到第8代，他們在實用上擁有海量的數據，這就是最寶貴的核心技術。硬體可以在全球資源配置中購買而來，但是數據是有錢也買不到。
技術上有一種後發優勢的說法，如果把博世現在的技術打分為8，那麼中華集團的ESP樣品應該是0.5。可憑藉對主流技術的破解學習，0.5可能很快會變成6，乃至7，從而直接威脅到8的存在。
所以這次博世改變了策略，之前在ABS時提價反而導致了中華集團拼了命研發自己的產品。現在ESP方面博世大幅降價，打算只以成本價高一些的價格供貨給中華集團，從而澆滅中國人在ESP上的量產化努力。
1.4萬直接降低到6000元，博世開出了讓人無法拒絕的籌碼。
按照中華集團內部初步估算，自主ESP量產成本至少在8000元起，性能還至少落後於博世產品的一代以上。
為何韓皓敢承諾新上市的「宋」全系都會標配ESP，就因為他看到了自主ESP研發的曙光。
現在博世跟中華集團談判，願意把ESP系統大幅降價，條件是中華集團在3年內不得使用自己的產品。
為了保持自己的壟斷地位，以及消滅未來潛在的競爭對手，博世使出了殺招。
從經濟角度分析，採購博世ESP比自主研發要便宜，而且性能更佳，屬於最佳選擇。畢竟，一輛汽車許多零部件都需要對外採購，降低了成本還提高了性能，無論是大眾、寶馬都對外採購，這是理性人的選擇。