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但這一切，都伴隨中華集團入主成為燙手山芋。
換了新東家，當然沃爾沃在國內選擇合作夥伴只能是中華集團，長安汽車出局已定。
在跟福特方面達成的協議中，長安沃爾沃將終止項目，中華集團將收購長安沃爾沃的資產，並按銀行利率給以長安汽車合理補償。
中華沃爾沃將成為沃爾沃重新國產落地的載體，而XC60非常明顯將作為主打拳頭產品。
上次路虎項目落地時，滬江市先得後失錯過了整車生產工廠落地。現在沃爾沃項目又來，滬江市再次派人聯繫上中華集團，希望雙方能談一談合作意向。
原本滬江市是長三角第一大汽車製造基地，但近些年江州憑藉中華集團的發展一路追趕，眼看著沃爾沃又要落地江州助力對方。於是滬江市調整了策略想要讓沃爾沃落戶本地，此消彼長能進一步鞏固自己的長三角製造業龍頭地位。
不過滬江的主動示好被韓皓婉拒了，因為江州給出了更好的條件。4萬億政策的落地，國家開發銀行搶著給江州貸款，自然江州政府也能給以沃爾沃落地更優惠的補貼條件。
免費贈送土地，並且江州政府以稅收返還方式將建設汽車工廠的50%資金全額補貼，只要求沃爾沃中國總部和工廠能落戶江州。
一旦沃爾沃能如同韓皓期望般復興，那麼這筆投資只需要3年時間就能回本，額外帶來的是高達1000億人民幣的GDP增長量，以及上萬個產業一條龍工作崗位。
工廠生產需要納稅，而中國總部在銷售上也需要納稅，因此江州算下來這筆生意並不會虧。
4萬億下，別的城市紛紛上大項目，江州這個時候不有所作為簡直是對不起銀行的熱情。
回到車展之中，除了中華集團大放光彩外，另外一個壟斷強者大眾汽車也不甘人後。
作為深耕中國汽車市場近30年的國外巨頭，大眾汽車的王者地位一直不容撼動，最大的威脅反倒是異軍崛起的中華集團。
為此看到SUV領域在中國持續火爆，大眾汽車將奧迪Q5引入給了一汽大眾，而準備將大眾途觀引入給上汽大眾，繼續在南北大眾之中搞平衡術。
同時，南北大眾還分別展出了抑制中華集團的本土化產品，一汽大眾是新寶來，而上汽大眾則是命名為朗逸的新家轎。
大眾汽車此次展出的四輛新車，成為合資品牌中最火爆的新車型，足以跟中華集團展台人氣相抗衡。
新寶來和朗逸，競品對手就是衝著中華「秦」和「漢」兩大車型覆蓋人群而去，價格區間就在15萬上下浮動。而Q5和途觀，定位明顯也跟沃爾沃XC60和路虎極光相近。中華集團和大眾汽車，在中國市場上短兵相接的時刻很快到來。
在一里一外兩大王者的帶動下，其他國產自主品牌也不甘人後，拿出了自己的當家新作品。
長城汽車依靠哈弗CUV打拼顯得獨木難支，因此本屆車展上推出了基於CUV的改進版，命名為哈弗H5，主要是外觀內飾和發動機上做了一些優化。
不過更讓人眼前一亮的是一款叫H6的SUV概念車，這是長城汽車首次沒有借鑑模仿國外車型，自主設計出來的新產品。
「中庸、有原創性、讓人看了舒服」，長城汽車老總魏大軍提出的三點意見無疑在H6概念車身上得到充分體現。
該款H6出自同濟同捷設計公司派駐長城汽車的設計點，一位剛從華清大學美院畢業1年時間的年輕人成為主設計師，帶領一幫新人和實習生做出了這款產品，並擊敗日方設計公司最終獲勝拿到長城汽車的車型研發競標。
雖然底盤源自最受歡迎的國產合資SUV——CRV，但H6的外觀還是非常具有識別度和受歡迎。
現在這位弄出H6概念車的年輕人，正一臉羨慕看著中華集團展台上侃侃而談的張凡，對方的A10作品確實很棒，而中華集團也不惜筆墨給了他最佳宣傳舞台。
猶如一首歌能火一個明星般，一款成功的車型也能帶火一位設計師。
只不過長城汽車買斷了H6概念車的全部智慧財產權，這位年輕人雖然主導設計了H6，但長城汽車故意隱藏其作用，他也沒有辦法，只能充當一個幕後英雄存在。
至於另一家自主品牌奇瑞汽車，則在車展繼續上演「多生孩子打群架」戰略，奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟四大品牌全線出擊，紛紛帶來自己的概念車型。
跟中華集團和長城汽車打精品牌相比，估計奇瑞汽車自己都不知道四大子品牌應該如何在市場上區分發展。盲目多元化，讓奇瑞汽車似乎迷失了方向，無法將更多精力聚焦在汽車領域。
他們唯一拿得出手是新正向研發車型——奇瑞A3，卻在諸多對手面前顯得老氣陳秋，跟市場潮流明顯開始脫節。在這些情況背後，是奇瑞內部人事的不斷動盪，許多骨幹紛紛出走，就連被寄予厚望的海歸高級人才許方敏也改投他處。
唯一能讓奇瑞現任老總尹躍飛欣慰的是，奇瑞和量子基金合資的新公司招兵買馬很順利，新品牌出來後希望屆時可以打一場翻身仗。
只不過在中華集團的步步緊逼，和跨國合資公司的大舉壓上背景下，留給奇瑞乃至其他自主汽車品牌的時間所剩無幾。
……
滬江車展的種種跡象，無一不說明了中國汽車市場即將迎來一場大戰。