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新動力組合的「唐」一上市，就獲得了消費者的認可，許多人都願意增加2至3萬元預算來感受這輛「跑得比轎車還快的SUV」。
其中不少人都是中華集團的老用戶，他們之前都曾購買過集團的老產品，例如從華夏摩托、華夏麵包車升級需求而來的客戶，相信中華集團一貫良好的口碑。
原本新動力500輛月銷量的預測很快就被打破，直接翻了3倍數量之多。
新「唐」的崛起甚至危及到中華集團另一款拳頭產品硬派旗艦SUV「鐵浮屠」的市場地位。
要知道「鐵浮屠」可是站穩在20萬售價期間，它的競爭者是豐田霸道、陸地巡洋艦和三菱帕傑羅這樣的市場強者，憑藉性價比優勢保持著每個月3000輛出頭的優勢。
但「鐵浮屠」由於提前一年多上市，使用了「CVT+1.8T」的動力組合，跟現在「6AT+2.0T」的新動力相比，性能上差了一大頭。導致部分原本猶豫的客戶選擇了便宜又動力更強的「唐」而放棄了「鐵浮屠」。
雖然「唐」作為城市SUV跟硬派越野SUV的」鐵浮屠「定位不同，但對中國人認為SUV就是越野車的概念相比，確實搶了兄弟品牌不少的市場份額。
為此「鐵浮屠」的設計師張凡一直向韓皓爭取，要求將頂尖動力組合搭載在公司旗艦SUV身上，如此才能襯託身份。
新動力不是不能給「鐵浮屠」，而是要綜合考慮各方面因素。
首要就是6AT的穩定性還需要市場檢驗，韓皓不敢一下子大範圍推廣。二是「鐵浮屠」剛上市一年多時間，如果貿然上新動力的話，對老車主的感情傷害太大。可以的話，到三年中改款的時候再替換增加新車型，應該是比較好的選擇。屆時6AT+2.0T動力組合也會進一步完善，解決不少未能發現的小隱患。
所以新車的話，上市一年後購買最划算。價格優惠到位不說，改款車型會改善許多新車型的小問題，成為真正的完成體。
從韓皓處獲知要一年後才更替動力，張凡有些悶悶不樂回到了辦公室。不過他也不是一無所獲，獲得了將「鐵浮屠」縮小化的方案，開發進軍緊湊級硬派SUV的市場。
由於4萬億的巨大投資，現在整個中國都成為了巨大工地。
除了越野興趣愛好者之外，廣大工地就是硬派SUV一展身手的好地方，支撐著這一細分市場的存活。
現在工地上，豐田霸道、陸巡這樣的進口車占據了高端位置，而中端則被新出的「鐵浮屠」搶到，低端則是滿地跑的皮卡。皮卡有一點不好，就是被諸多城市禁入，給了緊湊級硬派SUV的市場空間。
另外村村通公路巨大工程正在有條不紊推進，對廣袤農村來說，硬派SUV比城市SUV要更加符合實際。
10-15萬，皮實肉厚，能在泥地野外自由穿行，還得有一定品牌加成，這就是中華集團調研獲得的細分空白市場，足以讓張凡帶領他的團隊來占據。
要支撐起數百萬輛的年銷量，除了王牌產品之外，還必須得打入細分市場，從而將肉吃得更多。
在韓皓的心中，緊湊級硬派SUV可以承載的責任更多。參考北美汽車市場強大的皮卡銷量，也許這輛未來的緊湊級SUV將會發揮類似作用，奔波在中國廣泛的城鄉地區。
去年中華集團合計618萬輛的全球銷量，貢獻最大車型當屬華夏之光。
2萬起步，4萬元封頂，華夏之光憑藉結實耐用又便宜的超強性價比，成為奔波在960萬平方公里土地上宜家宜商的超級工具車。
據福布斯雜誌所做統計，不起眼的華夏之光去年全球銷量突破了87.9萬輛，僅次於豐田經典車型卡羅拉的98萬輛，榮升全球暢銷車型榜單次席。因其在運送人和貨物方面所具備的優勢，華夏之光被福布斯稱為「地球上最重要的一款工具車」，還被稱為「托起中國經濟的工蟻」。
在美國這樣的發達國家，華夏之光可能派不上什麼用場，但在世界上最大的兩個發展中國家——中國和印度，卻是其大展身手的好戰場。
伴隨中國經濟發展，消費者的需求也會提升，華夏之光的輝煌必然被替代。而還在襁褓之列的緊湊級硬派SUV，便是將來替代華夏之光的接班人主力，有望成為中國新一代的「工蟻車」。
城市的歸城市，農村的歸農村，韓皓已經在為未來進行戰略布局。
面對中華集團的突然崛起，躍居全球第四大車企行列，要說其他國際巨頭沒有反應是不可能的事情。
因為除了華夏之光這個殺手鐧之外，中華「秦」也以56萬輛的年銷量成績擠入了全球轎車排行榜第10位，有幸跟卡羅拉、福克斯、伊蘭特和高爾夫等經典車型作伴。至於另一張王牌「唐」，則以41萬輛的好成績，位列在CRV（55萬）、RAV4（49萬）、途勝（44萬）之後，排名全球第四。
如果說華夏之光這樣的工具車崛起，對傳統國際車企來說威脅並不大，但「秦」和「唐」這樣在轎車和SUV領域都迅速膨脹，足以讓他們感受到迫在眉睫的危險。
之前首先動手的是大眾汽車，他們已經在美國對中華集團起訴，指責其侵犯了渦輪增壓發動機的智慧財產權。
現在輪到剛從美國漩渦脫身的豐田汽車，由於今天中國已經成為全球最大的汽車市場，他們在內部專門針對中華集團組建了一個研究小組，將其在中國市場威脅性放到大眾汽車前列，而且豐田章男更是將中國公司提升到跟美國公司相提並論的地位。