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沒想到短短一年時間風雲突變，中華集團猶如坐了火箭般發力躥升，一下子多出60億美金的營收，跑到了266名的好成績。而一汽和上汽雖然繼續入圍，但排名卻止步不前，依舊在450名左右徘徊。
這樣的排名成績，讓負責500強排名的《財富》雜誌工作人員一度認為是數據出錯了，要知道本來三家中國汽車企業相互依存，沒想到突然有一家一飛沖天。仔細覆核幾遍，並調取了中國權威統計數據後，他們終於承認中華集團沒有虛報數據，確確實實跑在了前面。
並在剛剛公布的《福布斯》富豪榜上，韓皓蟬聯中國內地首富沒有任何疑問，他憑藉1480億人民幣（折合約185億美金）的身家繼續傲視群雄。去年韓皓經過一系列資本併購運作擴張企業版圖，以及2006年起內地和香港股市大幅上漲，他的身家從2005年的800億開始突飛猛進增長到1480億，幾乎翻了一倍。
緊隨其後是吉利地產的李樹富，依靠吉利地產在港股的熱烈追捧市值破2000億，他的身家也達到了480億人民幣，成功站上了內地富豪榜第二名位置。
老三是鵬潤集團的黃鵬潤，他依靠國美電器這個資本平台，打造了自己的鵬潤系，身家達到了181億人民幣。
跟韓皓和李樹富這兩個在港股上市的大佬相比，國內富豪們的財富增長速度相對較慢，許多人還未突破百億天花板。
但和國內老百姓工資增幅僅在10%出頭相比，以韓皓為首的富豪們財富增加速度驚人，他們動輒以億為單位，尤其韓皓的速度按百億計算，顯示了中國這個飛速發展的亞洲經濟體，跟印度一樣實質上貧富分化非常嚴重。
廣大民眾對中國內地首富是誰的興趣已經大減，依照現在韓皓的身家，就算財富不增長，未來10年他都會穩坐在首富之位。反倒是《福布斯》推出的亞洲富豪榜開始吸引眾人的眼球，大家都在猜測到底韓皓什麼時候才能坐上全亞洲的頭把交椅。
不過要坐上亞洲首富的寶座可沒那麼簡單，位列亞洲榜單第四名的韓皓，除了華人李首富身家230億美金這座大山外，還得跨過印度兩大超級富豪把守的大門。
首先是現任亞洲首富米塔爾以250億美元繼續霸占王座，其次是被譽為印度洛克菲勒的安巴尼家族兩兄弟，他們繼承了主營能源、通訊和金融三大領域的家族企業高達400億美元財產，一舉進入公眾視野之內。
如果米塔爾鋼鐵超級併購成功，那麼現任首富米塔爾的身家還會繼續上漲。至於安巴尼兩兄弟，由於對家族企業經營理念不同正在鬧分家，估計也會一拍兩散各自成為獨立的超級富豪。
看來，在亞洲這塊土地上，對首富之位的爭奪，將會長時間在中印這兩大貧富分化巨大的十億級人口國度中展開。
回到併購話題之中，韓皓召集人手對可能發生國際併購的汽車企業做研究分析，力爭有機會實現自己蛇吞象的夢想。
按照目前國際十大汽車集團分析，十大榜單中的通用、豐田、福特、日產雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現代起亞、標緻雪鐵龍、本田和寶馬，都不是中華集團可以染指的對象。
剩餘菲亞特、鈴木、三菱、馬自達、五十鈴、斯巴魯等品牌，也都跟前十有千絲萬縷關係，如菲亞特、鈴木、五十鈴被通用汽車入股、三菱被奔馳入股、馬自達被福特入股、斯巴魯被通用拋棄後由豐田接手。
轉了一圈後發現，全球汽車行業已經進行了大大小小併購重組，所有企業都離不開十大汽車集團的掌控。
不過經過深入分析，不少品牌進入這十大汽車集團後並未產生充分活力，反而成為降低集團利潤的累贅。它們可能是中華集團獲得的機會，因為不斷虧損的品牌極有可能會被出售，屆時中國人可以藉機獲得新技術和市場踏板。
像全球最大、品牌最多的汽車企業——通用汽車，旗下就有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、薩博、土星十大品牌，甚至還跨國銷售相對控股的大宇、鈴木和五十鈴品牌汽車。
好比歐寶汽車在歐洲就一直虧損，並未產生讓通用汽車借其占領歐洲的目標，反而給通用汽車帶來沉重的財務負擔。
同樣信奉大即是強的另一家美國汽車巨頭福特公司，旗下也擁有福特、林肯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁、馬自達、沃爾沃、水星八大獨立品牌。當初英國汽車業衰落，福特趁機搶下了阿斯頓馬丁、捷豹、路虎三大英倫品牌，同時還順手在歐洲把沃爾沃收入旗下。
但是過多的品牌反倒沒有能形成1+1大於2的預想，內部品牌定位混亂存在對位競爭導致傾軋，新進入福特集團的四大品牌一直處於虧損或者虧損邊緣，福特遲遲無法整合它們。
「通用、福特公司可能會出售某些獨立品牌以求廋身，進而回籠資金並且降低自己的運營成本，使自己從泥潭中脫困而出！」
「據可靠傳聞，奔馳-克萊斯勒聯盟極有可能在未來一年內解散，雙方遲遲無法有效整合是關鍵原因。德國人再也不願意每年花費數十億美金為克萊斯勒公司輸血！」
……
這些都是美國權威媒體專家做出的分析預測，他們非常不看好美國汽車公司的未來。
由於油價上漲，卡車和SUV銷量下跌，加上背負著巨大的養老金和醫療保險開支，通用、福特和克萊斯勒三家美國汽車公司紛紛陷入巨額虧損。