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澳洲才2000萬人口出頭，跟北美、歐洲、中國這樣動輒幾億的人口地區相比，屬於手指頭般存在，本土無法消化支撐消費量來降低成本，汽車行業能發展起來才是一件怪事。明顯例子就是日韓系品牌從本土生產的汽車，就算被徵收高關稅後依舊在當地市場有競爭力。
因此，澳洲政府動用巨額資金補貼汽車業，已經引發了民眾的強烈不滿，尤其在野黨宣傳一旦他們上台後，將積極推動廢除汽車補貼這樣吃力不討好的政策。
「如果這樣的工廠生在中國，那一定能混的風生水起。很可惜它卻在澳洲，只能淪為國際舞台的配角。」
韓皓考慮問題越發國際化，DSI的緩慢衰亡是可以預見的結局。
國際上主機廠都有自己的自動變速器配套企業合作，DSI游離在主流之外，連中國汽車企業都不考慮使用其產品，足以說明它的生存空間在不斷被擠壓。
「澳洲政府很努力，但產業空心化並不是一個人口小國可以阻止。雖然通用、福特、豐田、日產等企業在當地建有工廠，但從他們公布的財報來看，工廠的形勢很不妙，虧損是常態。
如果不是澳洲政府補貼，估計這些國際巨頭都會關閉工廠用進口策略來替代。」
同行的趙全復作為汽車行業專家，自然對國際動態瞭若指掌。
在DSI辦公大樓會議室，韓皓等人拜會了對方大股東代表迪蘭。
得益於網際網路，迪蘭可以通過網絡搜索到關於韓皓的報導。從福布斯雜誌列出的中國大陸最有錢的人名單中，韓皓位列首位，身家超過百億美金。
「真是一個幸運的年輕人，憑藉那麼簡陋的汽車，就能把自己送上首富的寶座！中國這片土地到底發生了什麼，能頻繁創造出如此多的億萬富翁。」
迪蘭粗略看了一遍韓哈的資料後，一個人自言自語道。
如果說之前他對中國人並沒有太深刻認識，現在身家百億美金的字眼深深提醒了他，對韓皓的到訪他也開始認真對待起來。
「這次到訪，我們想看看能否找到雙方合作的機會……」
韓皓為自己此行確定上中下三層策略，上策當然是就合理價格收購DSI達成協議，中策是雙方建立技術合作關係聯合研發AT以及在中國建廠，下策就是只能挖走一些技術人才。
挖人肯定不會放到場面上談，併購也不會先說，韓皓主要把中策方案提了出來。
一是比較容易接受，二是雙方如果達成合作意向，今後反向收購能更加方便。
「合資建廠可以考慮，不過主要零部件還得放在澳洲當地生產，屆時到中國進行組建。至於聯合研發的話，我們認為現在暫時條件不成熟，光是4AT成熟產品已經能滿足中國市場的需求。
其實我們可以換一種方式，就是貴方直接採購我們的產品用在SUV上面，作為誠意我們將來可以出售6AT這樣的先進產品到中國，在價格上我們最大程度給以優惠。」
迪蘭明白韓皓的打算，他在不動聲色間婉拒了技術泄露的方案，還提出自己最想實現打開銷路的辦法。
基本上雙方這個回合都選擇了對自己最有利的方式，韓皓希望引進DSI進入突破AT，而迪蘭希望中華集團幫忙消化產能，甚至不惜拋出誘餌來讓中國人充當6AT的小白鼠。
在4AT還是市場主流的情況下，6AT代表下一輪新技術，具有很強的吸引力。
伴隨雙方交談的深入，收購DSI這樣的敏感話題也開始出現。
「我們擁有成熟的4AT，還已完成了6AT的成品研發，在CVT、DCT上也有所布局，因此可以毫不誇張說DSI在國際上屬於主流變速器企業。
對這樣有發展潛力的企業，低於25億美金報價，我相信董事會成員是不會考慮。」
迪蘭報出了一個自己都認為不可能的高價，他們接手DSI時只用了不到4億美金，現在對中國人報價提高了6倍。
按照市場估值，當前DSI估價也就在6-10億美金之間，主要值錢的東西就是4AT、6AT的智慧財產權、18萬台變速器的工廠以及一大群研發人才。
萬一看上去財大氣粗的中國人一口價同意，屆時自己該不該脫手呢？
迪蘭在心中有些糾結，自己手中的技術對中國人來說應該是價值千金，但到底對方願意付出多大的代價來獲得，就不得而知了。
「這個價格高出市場預期太多，我這裡有一份第三方對DSI評估售價，在6.5億美金上下浮動，我想這個價格可以作為貴方參考的依據。
時間還有很長，我們彼此間談判的大門時刻打開。我承認貴方AT變速器有一定吸引力，但我們中華集團現在已經擁有CVT技術，並非一定要AT不可。
當然，最終決定的還是彼此的誠意，如果在售價上可以達成一致，那麼我們很願意幫忙DSI走出困境。將來我們一家企業就足以全部消化完18萬台的AT產能，這將在未來3年內可以實現。」
有過國外併購的經驗，韓皓當然不會傻著去當冤大頭。DSI到底值多少錢，彼此間心裡都有數，獅子大開口是不可能成交。
「我很同意你的話，就是談判的大門時刻打開。實際上我們並不著急對外出售尋找買家，25億美金對從零開始研發到6AT成功來說，並不高估多少。要知道往往一款車型，例如福克斯、高爾夫，光換代花費就不下20億美金。