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不過對豐田THS混動系統，韓皓也非常口水，這款搭載在普銳斯上面的混動系統經受住了時間和質量的考驗，成為世界上最成功的新能源系統。
中華集團打算看看能否避開豐田的混動專利，開發出自己的混動系統。
從上述方面可以看出，中華集團不但要抓緊時間補課，還必須跟國外汽車廠家同時預習下一階段的課程。
通用汽車和豐田汽車幾乎同時發力新一代新能源汽車的嘗試，1996年通用率先研發出純電動量產轎車EV1，得到市場一致好評。
但是豐田汽車在1997年推出了THS系統的混合動力普銳斯轎車，跟EV1相比，普銳斯不用插電，更得到消費者的青睞。
見狀，通用汽車也在EV1基礎上研發新一代類似THS的混動系統，並且在1999年成功推出量產車型。
但伴隨2003伊始美國政府削減取消政策補貼，EV1的高額成本讓消費者對其售價望而卻步，通用汽車計算成本之後宣布取消EV1車型的生產和推廣。
市面上，只有豐田汽車為普銳斯推出了第二代混合動力單獨生產，豐田憑藉自己高超控制成本的技巧，儘量讓普銳斯虧損額處於可以接受的狀態。
因為EV1車型的停止，加上通用汽車宣布將和寶馬汽車共同開發下一代混動系統，讓EV1項目組打散合併到其他團隊，因此項目組中一位華人工程師熊繁星有了跳槽的念頭。
混合動力雖然不成熟，但畢竟是下一時代汽車發展的趨勢，因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合適的崗位。
就在他前去福特報導時，一位朋友說中華集團前來美國招募高端人才，職位中有新能源汽車的名額，鼓動熊繁星到時一起去看看。
來到中華之夜的宣講現場，整個會場坐得滿滿當當，許多華人不管是有意還是無意回國，都現身於此傾聽來自中國的聲音。
「如果我當時沒有選擇到江州工作，可能現在的我依舊只是通用汽車設計部門一名很普通的工程師。想要能親自操刀設計一款新車型，按照我的資歷，至少還需要10年時間，這還是非常樂觀的估計。」
今年中華之夜宣講台上，出現了一名白人的身影，作為SUV「唐」的設計師之一，喬治在中國取得了非常棒的工作成績。他的現身說法，能讓更多海外人才打消心中顧慮。
「但在中華集團，我已經成功主導了一款SUV的設計流程，現在這款車每個月銷量達到8000輛。這只是一個開始，今後中華集團走出國門，我相信這個數字將翻上10倍。
現在的我，手中上還有幾個新項目等著去完成，每天工作都像兒童進入遊樂場般讓人興奮。
中國，這裡是一片夢想成真的神奇土地，她給了許多像我這樣的年輕人實現理想的機會。連我這樣的傻瓜都能獲得成功，更不用說在座的各位聰明人了。
相信我，選擇到中華集團發展，將會是你人生中最主要最正確的選擇之一！」
當初抱著玩一玩的心態來到江州工作，現在的喬治已經把那裡當成了第二故鄉。因此，他的宣講聲情並茂，讓人仿佛感同身受。
每年中華之夜，都會挑選為中華集團做出重大貢獻的海歸人員現身說法，今年輪到喬治出馬，他的表現非同一般。
「這公司倒挺有趣，讓一個美國人死心塌地來宣傳。」
熊繁星聽完喬治的宣講後在心裡想道。
「我們需要一位在新能源混合動力領域有實戰經驗，並且對下一代動力系統有深刻理解的人才，出任我們新能源的總監職位。他將全權負責新能源領域的研發工作，手中將會配齊各種專業人才供其使用，目標就是成功開發適合中國國情的混合動力系統。」
作為高端人才招募，趙全復在宣講時著重挑選了幾個重要職位介紹，希望能找到合適的人回國加盟。
仔細聽完該職位要求，熊繁星覺得這簡直就是為自己量身打造。
是到福特公司繼續當一個專業領域人才，還是回國成為一個項目的負責人，打造開發自己心目中的混合動力系統呢？
熊繁星在心裡做了仔細權衡。
除了要離開美國，中華集團給出的待遇和條件都要好於福特汽車。
最終，熊繁星打算試一試，說不定自己也能像這個美國佬一樣，找到久違的進入遊樂園之前的樂趣呢。
遞交了簡歷上去，很快熊繁星就被通知前去面試，像他這樣擁有混合動力工作經驗的人才在底特律也是少數，畢竟現在還是傳統內燃機動力的天下。
「為什麼想要加入我們中華集團？」
這個問題雖然老套，但卻是了解一個人的最佳途徑。
趙全復問出了這樣的問題，想要看看熊繁星到底如何回答。
「覺得你們暫時不會有倒閉的風險，有足夠資金投入到新能源領域中去。
何況，我想看看能不能設計出一款比豐田THS更優秀的系統。看了一圈，只有你們能夠給以我這個機會。
在EV1項目上，豐田的THS打敗了我們的成果。我希望有朝一日，能找回這個場子。」
熊繁星絲毫沒有隱藏自己的真實想法，他坦然回答道。
這樣的回答，表明眼前這個人要麼是有真材實料恃才傲物，要麼就是只會誇誇其談的自大狂。
「請問你有什麼研發思路嗎？」