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金仰勇雖然給出了誠意，不過他的出發點是建立在B1銷量一般的情況下，只要不超過1000台月銷量他的條件是很不錯。但韓皓可不願意出現金仰勇吃肉自己喝湯的情況，尤其他的出發點是有朝一日走出國門，成為世界級的汽車巨頭。第一年1萬台銷量基本合適，但第二、第三年就是發力的時機，屆時B1的銷量絕對不會止步於1萬台。
「買賣不成情意在，到時就讓我們在市場上見真章吧！」
滿懷期待的提議被韓皓軟硬不吃頂了回來，金仰勇只能搖著頭離開，他不明白是什麼給了韓皓如此大的信心，B1輕客就一定能撼動華晨金杯的市場霸主之位。
韓皓當然不是信口雌黃，華夏汽車研究院已經對金杯麵包車進行過詳細拆解分析，發現金杯走量車型在10萬標準，質量控制上還是有所欠缺。如果華夏B1輕客能以9萬主力進場，肯定能分走金杯一大塊的蛋糕，尤其對方的車輛售價溢價過高。
金杯走量的車型搭配的還是源自豐田4Y技術引進的491發動機，已經遠遠落後於這個時代，無論是動力還是油耗都無法媲美盤古1.8L。搭載進口豐田發動機的海獅麵包車售價在20萬以上，無法跟超強性價比的1.8L發動機競爭。若是金杯改換三菱4G的2.0L發動機，現在還未大規模生產，銷量有限未成氣候。
在分銷網絡上，華夏工業已經初步搭建了遍布全國所有省市900多家經銷商布局，形成了統一有序的銷售隊伍，只要B1輕客一上市，就能立即下沉到基層單位。
只要盤古1.8L發動機不掉鏈子，那麼B1輕客擊敗金杯海獅就是時間問題，華晨每年從金杯中拿到好幾個億的淨利潤如何不讓韓皓動心。別說一年1個億，就算翻3倍韓皓也不會答應，因為華夏工業的產業布局不是可以用金錢來衡量。輕客是韓皓在商用車類型上重要布局，將來不排除繼續往上生產中客乃至大客車。
雖然華夏工業目前側重在乘用車領域發力，但也不會忽視商用車，在布局輕客、中客之餘，將來還會考慮進軍卡車市場，從輕卡突破。談及輕卡市場，已經有一家企業打算把戰略中心放在其中。
在國內館的一處角落小展台，新成立的春蘭汽車也參展並展示了一輛微型轎車。車型技術來源於韓國現代汽車淘汰車型，春蘭拿到了技術授權並且還首次在微轎上面搭配了3AT變速器，發動機排量在1.3L。動力系統據說採購自起亞汽車，不過這只是一輛樣車，春蘭為了趕車展而特意加急弄出來的概念產品。到底將來能否保證動力核心零部件供應，還是未知數。要知道起亞正式和悅達公司合資，悅達集團當然不會願意在身邊出現一個潛在的競爭對手。屆時，春蘭汽車還想拿到3AT這樣的核心產品，基本是不可能。
春蘭是有意向打算進軍轎車市場，不過他們也沒有7字頭目錄，而且技術積累有限。隨著雅閣和別克上市，以及QQ在微轎市場橫掃四方，國內的轎車市場已經悄然改變了格局，競爭越發激烈起來。
在春蘭內部，他們跟現代的談判未能取得進展，現代汽車並不想把進軍中國的寶壓在一家剛從家電領域轉型進入汽車行業的新企業。尤其7字頭轎車目錄是雙方繞不過去的門檻，現代汽車在廣汽爭奪中敗給了本田，他們一直想尋找跟廣汽規模相當的企業合資。
跟現代汽車在商用車領域進行技術合作的江淮汽車，看上去都比春蘭要更加合適。1998年，江淮汽車從現代汽車引進了H1商務車型，改名為「瑞風」準備搶占商務輕客市場。看來，不單韓皓看到了金杯海獅在輕客市場獨領風騷有可供進入的機會，江淮汽車也從大客車開始向輕客轉型，力求尋找新的發展空間。
國內大客和中客車市場，一年銷量頂天不超過3萬輛，有著接近20多家客車企業在搶食。江淮和安凱合併後，一直在國內大中客車領域占據前三的位置，但可以感覺到整個市場增長空間有限，不得不另外尋找新的增長點。
輕客市場年銷量超過8萬台，而且還在逐年上升，江淮找准了機會拉上韓國現代開啟了合作之旅。
不過現代汽車眼裡看不上江淮、春蘭這樣的雜牌軍，他們正在和上汽、首汽商談合作事宜。購買輸出單款車型可以，只要費用給到位，但談論合資基本是不可能的事情。
當車展上中華和正道轎車先後公布，預示著國內的轎車市場又將迎來重量級競爭對手，春蘭跟華夏和華晨兩家相比，實力上要明顯落後。因此，在這樣的大背景下，春蘭汽車高層決定改變進入汽車領域的戰略，不再從拿不到目錄的轎車入手，而改為相對競爭薄弱的輕型卡車出發，從老邁的一汽、二汽手中爭奪輕卡市場。
因此，這次在車展公布的春蘭微轎也成了絕版產品，春蘭決定未來用豪華輕卡來衝擊國內龐大的卡車市場。
「小韓廠長，我們又見面了，聽說這次國際車展你們可是大出風頭，盤古發動機還上了《新聞聯播》！」
在車展上，韓皓又見到了汽車元老陳鑄韜，作為國內最大的車展，老人家當然不會錯過這樣的盛宴。
陳老自從上次去了華夏工業實地考察後，就銷聲匿跡了一陣子，現在終於又出現在眾人面前。
「我啊，利用這段時間在國內好好地走了一圈，重點考察調研像你們這樣的新進入汽車企業。可以說，在你們華夏工業參觀給了我很大的震動，也給了我極大的啟發。從你們廠離開時，我就冒出一個念頭，為了證明我的預感正確，我走訪了許多汽車企業。」