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在新能源汽車領域，中華集團貢獻巨大，一共獲得超過700件的專利授權，稱之為汽車新技術的驅動引擎毫不為過。
就連在傳統的發動機領域，自主研發的渦輪增壓發動機也取得不俗成果，擁有自主智慧財產權新發明創新70多項，以一己之力把中國汽車動力領域拉齊國際領先水平。
以前國內汽車專業畢業生還以進入通用泛亞研發中心為首要目標，經過近兩年發展，中華汽車研究院已經成為國內畢業生當之無愧的首選之地。不但工資待遇好，而且能在大平台中學到東西成長，許多有實力的新人都能脫穎而出成為技術骨幹。
新設立汽車電子、網際網路終端、新能源動力、材料合金等細分項目組，需要眾多高級人才加盟。
在國家知識產權局公布的排名表上，中華集團擊敗了多年榜單霸主中石化公司，以超出對方一倍的專利申請及授權量笑傲群雄，成為當年獲得專利最多的企業。
要知道以前這份榜單都是央企的天下，中石化、中石油、國家電網、寶鋼集團等壟斷國企長期霸占，近兩年時間中華集團開始大規模上榜，一步步超越國企邁向前三。
在榜單前十中，除了中華集團一家民營企業外，還有就是華為公司跑步進入了前五，剩下都是帶有國字頭性質的大企業。
每年吹噓研發投入多少，都不如國家權威部門公布了專利排名表來得直觀。經過多年大手筆投入和技術積累，近兩年中華集團迎來了技術收穫期，每年專利申請數量在不斷提升。
韓皓期望將中華集團作為一家製造公司轉型為一家高科技公司的遠大目標，正在一點點的實現。
就連一向苛刻保守排斥外人的日系企業代表加特可公司，也不得不在進入中國市場時，在CVT領域跟中華集團互換了某些核心專利，以此獲得中國市場的建廠銷售許可。表明中華集團也開始熟悉國際商業規則，開始利用專利武器來武裝自己並打擊競爭對手。
亮點之五是中華集團內部協同效應初步顯現，併購而來的資產開始得到順利消化。
中華汽車、華夏汽車和神州精工算是中華集團的嫡系部隊，中華卡車、中華客車、玉柴動力以及徐工機械四大勢力屬於併購得來的新軍。
嫡系和新軍之間的整合，是韓皓在過去一年持續關注的重點。
在他的力推之下，玉柴動力已經順利裝配在中華卡車和客車之上，就連徐工機械也大規模採購了玉柴發動機作為動力來源。而徐工機械也開始採購中華卡車用於專用車，例如攪拌車、吊車、垃圾車、消防車等都換裝一新。
至於中華汽車研究院也開始大規模介入卡車、客車的新車型研發當中，將吸納國際先進技術打造新一代的拳頭產品。另外神州精工整合收購了原來陝汽和紅岩的車橋、客車變速器和卡車變速器等產品業務，成為第三方獨立的供貨商。
整合內部資源，打通上下游供應鏈，降低成本發揮協同效應，是韓皓一直推進的目標。
上述五大亮點讓韓皓看了心情很高興，中華集團和中國經濟一樣繼續保持了高增長姿態。
作為國內最大的民營企業，中華集團跟中石油為代表的壟斷國企在資產規模上還有很大差距，達成萬億美金市值俱樂部可是一個遙不可及的夢想。不過在競爭力上，中華集團展現了極強的發展潛能，創新研發都很強勢，能夠不依賴壟斷地位走出國門參與全球競爭。
完整的工業體系和產業配套能力，讓中國成為了世界工廠，但這個工廠卻呈現了高低凸出，中間凹陷的怪樣。
從當年的兩彈一星再到神舟飛船、超級計算機，我們國家在不計投入的高精尖領域擁有穩固地位。另外現在大量出口的服裝玩具、家具家電、鋼鐵、農產品等源源不斷運往全世界，供給著全球人口日常使用消費，又表明我們占據了低端市場。
可是高精尖向低端應用的中間過渡區域，我們中國人缺乏拿得出手的產品。好比高端數控工具機、晶片、飛機、高鐵等還屬於落後階段。另外無法製造出高質量、高水平的汽車也算一大表現，這些都需要資源投入和時間積累來完成。
韓皓給自己定下的未來十年新目標，就是在自主製造出一輛能讓全球同行嘆服的高質量高水平汽車之外，還得在此過程中順帶完成更多涉及到的中間過渡區域技術攻克，好比在晶片、高端數控工具機、新複合材料、移動網際網路等領域取得突破。
可以預見，未來十年的中華集團一定不會寂寞。
第九十九章 芯的起點
當中華集團公布年報再創佳績之時，人們在紛紛驚嘆之餘，馬上被另一個重大新聞吸引過去。
富豪榜的魔咒在2008年農曆春節前再次應驗，曾經一度排名僅位列韓皓之後的鵬潤集團老總黃鵬潤，因涉嫌經濟犯罪被有關部門從公司直接帶走，震驚了整個中國經濟圈。這位生於華南，發家於華北的過江龍，在即將四十不惑之際倒在了中國經濟跑道上，再也無緣比肩同輩的金字塔頂端傑出人物。
風起於青萍之末，事關鵬潤集團的資金來源問題屢屢被人提及，但黃鵬潤自稱一路被查一路發家屬於福大命大，憑藉出眾手段跟首都權貴人士結交甚密。可惜這一次終於馬失前蹄，沒能迎來貴人相助，一代梟雄落幕成為全國人民茶餘飯後熱議的談資。