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我建議我們重新選擇出售對象，誰給的價格合適，我們就賣給誰。」
另一位春蘭高管隨即發表了自己意見，希望套現離場。
「一汽是國內最大的汽車企業，在卡車領域有悠久歷史，跟他們合作對春蘭汽車未來發展更合適，也符合職工們的心理預期。
看看能否找到我們雙方都願意接受的方案，賣給一汽對各方面都交代得過去。」
……
經過一番激烈討論，最終春蘭方面還是傾向跟一汽合作，不過要求對方大幅度提高現金補償程度。在保留小部分股權條件下，一汽至少拿出2億資金補償給春蘭集團。
對一直堅持5億開價的春蘭來說，2億的數字已經是他們最大程度的讓步了。
一旦併購後，在春蘭汽車基地生產何種車型，其實竺天峰還沒有確定。不過能在長三角插下一根釘子，還能阻止中華集團踏入，他認為自己的戰略考量沒有問題。
「可以答應他們的條件，歡迎他們加入一汽的大家庭。」
知曉春蘭的要求後，竺天峰拍板對手下指示道。
自春蘭汽車宣布跟一汽開啟合作後，韓皓就明白這場爭奪沒有中華集團的事情。
強扭的瓜不甜，既然無法藉助外力，那麼就只能從內部挖掘潛力。
中華集團現在旗下擁有陝汽和紅岩兩大重卡生產企業，產業整合工作還沒有真正落實，兩家企業基本還是獨立各自運營。韓皓只是派出了財務人員進駐，先管好帳本再談整合工作。
趁自己有空，他準備出差一趟，親自到這兩家收購而來的企業進行現場調研。理想狀況是一家專攻重卡，另一家企業則在中卡領域發展，如此錯開競爭。
在陝汽，韓皓見到了該工廠的大小管理人員，在他們陪同下參觀了重卡的生產車間，以及壟斷國內重卡變速器的法士特齒輪廠和頗有口碑深受客戶歡迎的漢德車橋廠。
陝汽的經營情況比韓皓想像中要好，這一塊確實是優質的重卡資產。
「剛才我聽到你們說，以前跟康明斯接觸過，準備合資搞發動機廠，後來因為企業變動而終止。這確實是一大可行的舉措，我們現在有了變速器、底盤車橋，就差發動機了。
可以跟康明斯恢復接觸，只要他們願意帶來最新的技術，我們就跟他們合資。康明斯作為柴油機的世界巨頭，我們大可向他們借力發展。」
大老闆親臨現場，給私人打工和跟國企幹活是不同的概念，惹得韓皓不高興可能會立馬下崗，因此陝汽方面上下做足了準備工作。
韓皓聽取陝汽人員的匯報後，知曉了康明斯曾有意合作，授意他們重新開啟這個項目。
「陝汽在重卡核心技術上有積累，這很符合我們中華集團自主研發的慣例。今後在集團分工中，陝汽將肩負更加重要的職責，尤其在重卡領域要打出王牌。
今後人們談起重卡，希望第一個想到的念頭就是來自陝汽生產的中華重卡……」
來到陝汽，韓皓還給工人們帶來一個好消息，就是一線工人的薪酬將會提高20%。地處西北內陸，這裡工人的薪酬要比沿海地區低上許多，加薪是最能收買人心的舉措。
因此，韓皓所到之處得到了工人們的熱烈歡迎，讓他對陝汽之行很滿意。
在座談會上，韓皓侃侃而談，把自己對卡車市場的認識和定位都簡單說了一遍，自然也帶出了重卡和中卡分開生產的話題。
隨後，他前往渝州，準備參觀視察紅岩汽車廠。
跟陝汽相比，紅岩汽車更像一個組裝廠，他們生產的重卡核心零部件都要對外採購。
但他們也有拿得出手的項目，就是旗下綦江齒輪引進采埃孚的變速器產品，在國內中大客車變速車市場中占據主流地位。
本以為在紅岩也能重現在陝汽其樂融融的和諧場面，韓皓沒想到自己竟然被困在了裡面，甚至一度驚動了地方政府。
他在陝汽的講話，第一時間就通過私下渠道傳遞到紅岩汽車廠，對陝汽的表揚越多，意味著對紅岩來說情況不妙。
陝汽和紅岩肯定要整合，但怎麼樣整合，卻一直沒有具體章程。當年德隆來不及整合就倒下，現在換到中華集團進駐，肯定會有所舉動。
韓皓的陝汽講話，就透露出一些關鍵點。
經過演繹，紅岩廠有人大概歸納出簡要：
將來中華集團的卡車業務將在陝汽和紅岩中劃分，陝汽將肩負重卡主力，而紅岩則落子中卡領域。
卡車核心零部件將在陝汽一條龍打造，紅岩將作為組裝廠存在。
無論現在的陝汽和紅岩品牌，將來都會被封存，改換門庭為中華或者華夏品牌。
工廠職工結構將會優化，大幅提供研發人員收入，同時招聘年輕高知識的新員工，意味著對老職工會有一波裁員潮。
甚至紅岩可能會成為客車生產基地，以此配套客車核心零部件布局進行生產。
上述內容在紅岩汽車廠內部引起巨大轟動，本來紅岩就是跟陝汽平起平坐的競爭對手，現在被對方騎到頭上，讓許多工人不能接受。
不抗爭就得眼睜睜看著紅岩廠被邊緣化，再加上要封存曾有過歷史榮耀的「紅岩」品牌，同樣使許多人無法接受。更別提可能到來的裁員，種種可能讓紅岩廠的工人們蠢蠢欲動，私下串連打算趁著韓皓到訪來一次「兵諫」！