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國企改革總體而言，初步達成了預定目標，許多企業開始瘦身煥發出一定活力。雖然下崗給社會穩定帶來一定衝擊，但長痛不如短痛，底層的工人階級做出了巨大犧牲，承受著龐大國度經濟轉型的陣痛。
為何要一刀切定下三年國企改革目標，為何改革舉措如此粗放，為何用行政化手段替代市場自我調節？就為了中國正式加入WTO之前，能在經濟方面打下一個相對較好的底子。
發展是解決一切問題的根本，為了讓中國改革進程繼續加快，為此高層不惜借用外力來倒逼改革。
加入WTO後，中國經濟到底何去何從？
就算是世界上最頂級的經濟學家都不敢輕易斷言，因為許多西方經濟理論到了中國總會有失靈的地方，這個國度有著其獨特的運行模式。
在中美達成入關協議的那一刻，中國已經沒有退路，徹底綁上了全球化的戰車。
發達國家覬覦進入中國12億人的龐大市場，而中國人則期待利用國外資本和技術徹底完成工業化進程，WTO迎來中國這個重量級選手，將會上演更加精彩的劇本。
總理乘坐專機提前啟程飛赴歐洲，他將訪問包括德國在內的6個歐盟成員國，並且到訪歐盟總部，為中歐在WTO談判做最後衝刺總動員。中歐之間談判遲遲沒有結果，對比美國人，歐洲人的胃口更大，要求更高。
「美國人和中國人達成的標準只是我們預期的80%，剩下20%需要我們自己出馬商談！」
面對媒體鏡頭，負責歐盟談判的代表大言不慚說道。
美國在1999年底和中國達成了雙邊協議，許多人都認為中國和歐盟間將很快達成協議，沒想到一連兩輪的雙邊談判中歐盟方面突然強硬起來，提出了許多讓中國無法接受的條件。
例如要求中國放開電信市場，給以歐盟成員國企業超過51%股權的控股機會。在汽車進口關稅上，要求中國一下子把關稅調到17.5%，這和美國接受25%的條件大為不同。
「中國人過於關注和美國的談判，對我們歐洲重視度不夠。」
歐盟談判代表話中流露出來的語氣，從一個側面也反映出歐盟想讓中國人認識自己的分量。歐盟雖然是美國最重要的夥伴，但歐盟也是全球的獨立經濟體，搞定美國不等於就談妥了歐洲。
一共有15個成員國，歐盟整體談判是第一層次，中國還需要跟英國、德國、法國等在第二層次單項上達成共識協議。除了歐盟整體意志外，每個成員國還有自己獨特的小算盤。例如法國要求降低化妝品和奢侈品關稅，德國要求降低汽車零部件關稅。這些因素極大延緩了中國和歐盟之間談判的進程。
隨著時間的流逝，中國在2000年底前加入WTO的希望日漸渺茫，為此總理不得不提前赴歐訪問，為中國遊說呼籲歐盟眼光放得長遠一些，中歐之間合作大於分歧。
德國是歐盟內部跟中國貿易往來最密切的夥伴國，總理到訪德國獲得當地企業界的熱烈歡迎。
大眾汽車是進入中國最成功的德國企業，在其示範效應下，越來越多的德國企業進入中國投資發展。大眾汽車多位曾在中國工作過的員工，和總理還是老相識。當總理主政滬江市之時，上汽大眾可是當地有名的一號市長工程。
80年代中期曾有一條馬路因歷史原因穿越過上汽大眾工廠的廠區，帶起的揚塵和噪聲影響到桑塔納生產，為此德國人向市政府有關部門反應許多次都無法解決。最後無奈，只好趁時任滬江市長的總理前來視察之際反應了這個問題。
「明天我們就解決這個問題，不再拖延下去！」
總理擲地有聲的一番話讓德國人心裡直打鼓，車水馬龍的馬路只用一天時間就能解決嗎？
第二天德國人神奇地發現，果然車水馬龍的馬路空空如也，再也看不到任何一輛車經過。
原來當地區政府調來兩台大吊車，在一進一出工廠的路口直接橫在路中間堵死，其他車輛再也無法通過只好繞路而走，困擾上汽大眾工廠許久的隱患就被總理一句話搞定。
這讓德國人明白了什麼是有中國特色的行政效率。
「我們中國熱烈歡迎來自國外的投資，並且會創造優良的投資環境供企業發展。中國政府將信守加入WTO的承諾，加快改善國內投資環境，完善各項法律法規，逐步有序開放國內市場！」
在德國政府為中方準備的歡迎晚宴上，總理發表了歡迎前來中國投資的演講，同時呼籲歐盟儘快和中國達成WTO雙邊協議形成雙贏局面。
出席晚宴有許多德國知名企業的代表，進入中國將是他們未來的重要戰略。大眾集團董事長皮耶希坐在最中心位置，出身奧迪的他憑藉一己之力把大眾集團帶入正軌，成為有名的「大眾教父」。
一早進入中國，讓大眾汽車從中獲得了豐厚的回報。據一份高盛市場分析師出具的報告透露，大眾汽車獲利的一半來自中國。無處不在行駛於中國道路的桑塔納和捷達，是大眾最為成功的投資產品。
在其他國際汽車巨頭進入紛紛進入中國前提下，大眾必須加大在中國的投入，投放更多先進的車型，繼續保持自己的領先地位。
奔馳和寶馬的企業代表也現身出席，將來中國市場是繞不過去的話題，趁有機會接觸中國政府高層打好關係，這樣的好機會可不容錯過。