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現在M2駿捷率先上市，憑藉義大利設計和三菱動力總成，駿捷還是一款不錯的轎車。
為了降低成本，駿捷使用了東安三菱合資工廠的1.6L和1.8L發動機，並且1.8L上還配備4AT變速器。
駿捷的車身要比「秦」大半個型號，而且在成本上更貴，因此駿捷的定價在10.88-14.28萬之間。尤其是1.8L豪華型的4AT售價在14.28萬，整車價相對「秦」要貴上1.5萬元。
新上市駿捷的打出了「5年10萬公里保修」口號，希望能挽回華晨轎車質量不佳的形象。國內汽車廠家現在基本是「2年4萬公里保修」標準，華晨率先延長一倍，力爭打造華晨轎車質量無憂的形象。
可以說M1華晨轎車開了很不好的頭，讓許多支持國貨的消費者心寒，所以M2駿捷的上市並未取得和M1一樣的火熱情況。
上市第一個月，銷量勉勉強強突破3000輛大關，緊接著就遇到凱越和1.6L伊蘭特的上市。
駿捷的品牌不足以支持其跟合資品牌直面競爭，第二個月開始銷量就一路下滑，維持在1500輛左右。
對駿捷的銷量，華晨內部預測樂觀定下了4萬輛的年銷售目標。華晨總裁蘇小強親自拍板了上市售價，因為經過計算駿捷的整車成本很高，低價上市的話賺不回成本。
原本合資品牌同類型轎車都定價在15-20萬區間，蘇小強打算把駿捷固守在11-14萬，錯開跟合資轎車競爭。沒想到市場變化過快，伊蘭特的1.6L低價入市，結結實實壓在了駿捷頭上。
於是，駿捷在上市第三個月，經銷商已經給出了降價1萬的優惠措施，力求錯開跟合資品牌的價位廝殺。
新出茅廬就被金仰勇帶在身邊培養，以為自己能力很強，直到獨當一面蘇小強暴露出各種弱點，戰略眼光很差勁，他跟金仰勇這樣的梟雄無法相比。
被遼陽省政府寄予厚望的華晨集團，一連兩款轎車都出師不利，當初暢想憑藉轎車入關中原的期望化作了空想。
於是，遼陽省對蘇小強的耐心在一點點消失，起了換帥的念頭。自從金仰勇離開華晨已經過去2年時間，眼下遼陽省對華晨集團的控制已經盡在手中。
當初為了穩住金仰勇突然離開的局勢，遼陽省承諾給以蘇小強為首的金仰勇舊部過億股份的期權。但現在華晨轎車一直發展不起來，金杯客車又面臨激烈競爭，整個華晨集團每況愈下，過億期權也變得遙不可及。
遼陽省國資委開始空降幹部，逐步架空蘇小強等人和其心腹，一切情況都預示著蘇小強他們在華晨的日子不多了。
在港上市的華晨汽車突然出現大批量股票拋售，股價立即應聲下跌，這讓遼陽省政府很是緊張。股票下跌，意味著華晨汽車市值減少。經過排查，發現是蘇小強等人開始大量拋售手中在金仰勇時代獲得的股票，套現2個多億。
「真是養不熟的野狼，一點都不考慮政治社會影響，光顧盯著錢來看。我看華晨集團不能交到這些人手中，應該派出政治素質過硬又懂經濟的幹部去接管華晨，把華晨帶出現在的困境。」
遼陽高官下定決心換人，正式把華晨集團納入省里一盤棋掌控之中。奇瑞汽車起步比華晨晚，基礎那麼差都能迅速發展起來，華晨的根源問題在於領導層。蘇小強很快就被解職，跟隨他的手下也紛紛離職走人，金仰勇留在華晨的印記一一消失。
當初意外獲得掌控華晨這樣的大舞台，蘇小強躊躇滿志打算在汽車行業大幹一場，以此證明自己的能力。
沒想到兩年時間過去，華晨在自己手上江河日下，兩款優秀的轎車都沒能成功，導致自己被掃地出門。
蘇小強懊惱之餘，不得不遺憾退出了朝氣蓬勃的中國汽車業，成為一顆急速閃亮又黯淡下去的流星。
當然，他也算一定意義的人生贏家，靠著金仰勇當年慷慨送股的餘蔭，套現了不少錢當個富家翁沒有問題。
「蘇小強這個人打打下手還行，要讓他帶領那麼大的華晨集團，真是抬舉他了。當初我讓他去管理金杯廠取得成效，主要方向還是我來把控，他只是具體執行人。不是我自誇，華晨離開我之後，換誰都不行！」
得知華晨人事變動，一直關心華晨汽車的金仰勇在海外家中如此說道。
第六十四章 三強相聚
奧迪A6在中國市場獲得超出意料的成功，奧迪就是官車的印象深入人心，單憑一款A6奧迪就奠定了自己在中國中高級車市場的霸主地位。
為了繼續保持在中國市場的優勢，奧迪宣布將在中國上市A4轎車，這是一款定位明顯低於A6的中級轎車。
奧迪在中國的品牌塑造過於成功，對A4的銷量一汽奧迪很是樂觀，但由於國產化進程的拖累，2003年奧迪A4在中國的產能僅為8000輛。
可在宣傳上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走運動個性風的同級別車型。
作為和寶馬3系直接的競爭對手，A4進入中國卻把自己拉到跟A6同一個層次，想利用A6來為A4站台，還能力壓寶馬3系半個身位。
出於產能有限，以及拉高品牌形象考慮，A4準備以高價上市，並不在乎銷量只求先掙第一波利潤。
但是奧迪A4的這一招打算卻遭遇到中華寶馬的強烈狙擊。
現在中華寶馬3系屬於銷售主力，占據了總銷量近8成的份額，A4非常明顯就是3系今後的主要對手。