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中國人買車不喜歡等待,習慣了到經銷商處看車,然後覺得合適就付款開回家。跟國外看完車後要等一段時間待工廠下單生產不同,這種以銷定產到極致的模式在中國還屬於水土不服的狀態。許多消費者一聽說沒現車,要等上一兩個月提車,都會轉頭離開前往競爭對手處,選擇有現車的品牌提車走人。
不過,這種習慣現在正被華夏汽車無意間打破,華夏之光二代需要預訂,還沒上市的Q1小車也迎來了預訂潮流。
當Q1樣車來到經銷商處,預售價也隨之公布5-7萬範圍,價格跟夏利、奧拓和雲雀價位重合,不過從公布的配置看Q1遠遠超過這三樣,屬於全新一代的產品。
心儀的消費者無法在市場上找到同樣的替代品,因為Q1的產品力從外形到配置,都屬於國內無可匹敵的存在。因此,他們不得不接受了新車需要預訂的事實,早訂車早提車,至少30天的等待期。
像微轎王者夏利,月銷量在8000台;次一級的長安奧拓,每個月也能賣出去3000台;雲雀最差,月銷量不足100台,遲遲無法打開市場。
本來屬於技術合作的貴汽雲雀項目,跟日系富士重工斯巴魯汽車合作引進車型,但由於著急國產化採用大量不合格供應商,質量控制上出了極大問題,一開始市場口碑就不佳。作為國家認可特批的微轎基地,年銷量不足千台,實在是丟盡了臉面。
後來斯巴魯由於看好中國市場,與貴汽從合作變成了合資,雙方投入4.5個億改造引進新車型,但全新改進換了電噴發動機的「GHK7071雲之雀」微轎卻依舊得不到消費者認可,產能無法釋放虧損嚴重。
當初為了拯救遠在深山的軍工企業特批了微轎項目,工廠選址在雲貴高原大山之中,寄希望於發展西南邊陲工業卻忽視了汽車產業規律,選擇的合作夥伴又是實力不強的富士重工,加上官僚僵化的中方企業,該項目從立項開始就是錯誤的選擇。一窮二白的山區,沒有工業配套基礎,硬要上馬代表民用工業最高水平的汽車項目,回過頭來看只能說是一廂情願的選擇。跟同期進入中國的奧拓相比,同被新增定為兩家微型轎車基地之一的雲雀汽車,更像一隻出生就折了翅膀的小鳥,永遠都不會飛上天空。
在正式售價沒有公布,只有配置單和預售價格的前提下,Q1小車在半個月內收穫了將近4000台的訂單,其中絕大多數都是私人購車行為。還有許多消費者前來諮詢貸款購車的事情,畢竟聽說只有2萬來塊錢首付就能開一輛小車回家打動了許多人的心。不過由於車貸還是新鮮事物,加上銀行對Q1車型不熟悉,以及華夏汽車對接方面,普通消費者還不能申請Q1的貸款業務。
華夏汽車正和浙海省工行談合作,由他們出面在省內提供貸款服務,畢竟自己可是工行的大客戶。華夏汽車也準備成立自己的汽車金融公司,用以配合銀行車貸的服務。參考在國外汽車巨頭利潤中,有相當大的一部分來自於購車金融服務。不過在中國,迄今為止還沒有一家汽車金融公司,轎車賣得最好的上汽大眾據說一直在籌備,但遲遲沒有立項。
韓皓打算繼續讓華夏汽車做第一個試水的企業,為此他利用了自己民生銀行股東的身份,打算和該銀行一起向中國人民銀行申請,打造圍繞汽車銷售的金融鏈條。
說實話,連人民銀行對這種新興的金融業務還不熟悉,所以華夏汽車的申請會不會影響金融秩序和造成壞帳,這些都要人行組織人力做進一步論證。不過,從趨勢看,隨著個人貸款買車的鬆綁,汽車企業金融服務遲早要跟上。
到年底,中國汽車界又發生幾件大事。
一是沈航三菱的廠房建設完工,並且還以SKD模式從日A本運來發動機零件點火2.4L發動機成功。金仰勇出席了此次儀式,他當初擊敗韓皓入股沈航三菱,終於迎來了豐收的日子,這款發動機將會首先安裝在M1正道轎車上。
二是全新大紅旗CA7460復活,由一汽和福特公司聯合打造,使用了「林肯都市」的車型技術,其實就是套了紅旗牌子外殼的美系林肯轎車。發動機、變速器和底盤等全部照搬,說不上是中國自主品牌的紅旗了。
三是通用別克新世紀中級轎車如期在上汽通用金橋工廠下線,其將成為明年最具市場競爭力的產品之一。
四是豐田終於進入中國,在蜀川省會成立了客車公司,將會生產深受中國政府喜愛的考斯特中巴車。外企寶貴的兩個合資名額,豐田毫不猶豫用掉了第一個,這讓許多評論員感到意外。豐田深諳中國政府關係,得知政府機構喜歡考斯特,便提出合資建廠生產,該項目很快得以批覆順利投產。至於另一家準備合資企業——津汽,豐田與其合資的手續依舊在審批之中。按照外企兩個合資名額的限制,豐田已經使用完畢,在中國找的都不是最有實力的汽車企業合資,人們都猜不透豐田在背後下的是什麼棋局。
1998年,對中國來說是殊為不易的一年,現在日曆終將翻過它這一頁,迎來新的明天,華夏汽車Q1小車也正式在人民大會堂上市並公布了售價。
第一百五十二章 不錯答卷
隨著人民大會堂宴會廳內掌聲響起,韓皓拉開了披在Q1車型身上的紅布,在公證人員見證下,他宣布了此次公開徵集車名的最終結果。
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