第577頁
我們跟奔馳的合資是天經地義的事情，沒有違背跟現代汽車簽署的排他性協議。就算奔馳是後來者，我們在中國的土地上選擇跟誰合資，跟誰不合資，難道還得聽韓國人的話嗎？這真是亂彈琴！」
在非典時臨危授命出任首都市長，以鐵腕手段著稱的王學悟如此表態道。
中方絲毫不畏懼韓方壓力，奔馳方面決心不理會現代的抗議，首汽奔馳的合資項目最終正式落地生根，奔馳成為最後一家進入中國合資的知名汽車企業。
首汽奔馳的結合，也成為壓倒奔馳和現代汽車合作的最後一根稻草。
本來韓國人就擔心奔馳要爭奪公司控制權，畢竟奔馳有意不斷增持現代集團股份，現在正好就此機會打算跟奔馳散夥。
現代汽車出資回購跟奔馳成立卡車公司的股份，同時奔馳把現代集團10%的股份按市場價退出，從此兩家企業不再有任何關係。
「奔馳終於還是進來了，不過等他們的新車上市，市場早已經被我們和奧迪兩家占領了。」
按照奔馳的計劃，在2005年第四季度才會在中國投產奔馳E級轎車，這樣緩慢的速度早被寶馬和奧迪甩在身後去了。
韓皓倒並不是非常擔心奔馳的到來，現在奧迪才是最大的競爭對手。跟奧迪動輒5萬起的銷量相比，去年中華寶馬才實現了1.7萬目標，兩者之間存在一定差距。
主要原因就是奧迪獨占了公務車市場，寶馬只能在商務車、家庭用車市場上發力。為了彌補這樣的不足韓皓希望能跟奧迪錯開競爭，寶馬X3即將在海外上市，他希望能把X3這樣的SUV引進國產。
豪華SUV市場現在還是一片空白，除了豐田霸道和陸地巡洋艦外，國內還沒有公路級豪華SUV產品。
SUV這個在轎車之外的新領域，具有非常強大的成長空間。中華「唐」的成功，讓韓皓找到了一個新的關注點。
不過要想說服寶馬總部，現在中國市場的容量還不夠，必須加上整個亞洲市場。
韓皓希望能和寶馬合作打造一個供應整個亞洲市場的製造基地，從中國輻射整個亞洲。今後寶馬進入日韓市場，港澳台以及東南亞市場，都可以從中華寶馬基地發貨。
當然這也符合我們國家最期望的出口汽車掙外匯的需要，目前來看合資品牌只有通用汽車實現了GL8小規模對外出口車輛。中華寶馬的加入，能讓國家有關部門一路綠燈通過這項規劃。
第六十五章 對手現身
把2003年稱為中國SUV元年非常恰當，從年初開始，平均每個月有3款全新的SUV上市。
從高級原裝進口的寶馬X5、路虎、陸地巡洋艦，到國產中檔的日產帕拉丁、三菱速跑、長豐新獵豹飛騰、華泰現代特拉卡，再到低端車型首汽吉普2500、一汽豐田特銳、東南富利卡、江鈴陸風、中興馳野，光是上規模有名有姓的SUV新產品就伸出雙手數不完。更別提像鐵牛的新大地、奧克斯的原動力、富迪的探索者等皮卡換裝雜牌軍，新車上市簡直目不暇接。
再加上早已經在國內上市的吉普切諾基、金杯通用開拓者、長城賽弗、中華「唐」，容量有限的SUV市場一下子擠入如此多對手，大家展開了血腥的廝殺。
高檔SUV以陸地巡洋艦、X5為首，售價都在55萬以上；以日產帕拉丁為代表的中檔SUV覆蓋了20-30萬區間；低端車型以中華「唐」為首占據10-15萬的市場；至於賽弗和皮卡換裝品牌就在10萬以下市場競爭。
在售價上跟「唐」重合的對手是首汽吉普2500和一汽豐田特銳，不過它們都沒有直接對「唐」形成威脅。
吉普2500主打硬派越野路線，對手更像是長城賽弗；而特銳來自大發汽車旗下，本質上是一款小型SUV，比「唐」要小一個型號，所以目標人群並不相同。
在激烈的SUV市場競爭中，中華「唐」竟然獨善其身，沒有能對其發起直接挑戰的對手，月銷量非常穩定。
長城賽弗的成功，讓許多國內廠家看到了SUV的美好前景。
於是10萬以下SUV基本都是以賽弗為藍本，大家都是採購同樣的491發動機、上齒或愛信的MT變速器、富迪研發提供的車身，以及採購皮卡的底盤、車橋和儀錶板進行組裝。唯一不同就是在車頭、車尾的造型進行一些設計改變，原則上都屬於同質化的產品。
像組裝一台電視或者手機般，採購各種零部件，然後把它們組裝起來就能造出一台中國本土特色的SUV。
一下子冒出來眾多相同產品，這讓長城賽弗吃不消，如果不是憑藉之前打下的口碑以及裝配工藝上更勝一籌，長城熬不過這一次劫難。因為大家同質化產品太過嚴重，買誰家的產品都一樣，不完全統計這樣的廠家多達15家。所有新進入汽車領域的企業，都選擇了10萬以下的SUV作為切入點。
「不能再這樣苦熬了，我們必須拿出更高級一些的產品，不然會被眾多競爭對手拖死。」
長城老總魏大軍焦慮地說道。
賽弗雖然開創了8萬元越野車CUV的市場，但跟國產其他品牌相比，優勢並不顯著。一隻大象也熬不過瘋狂的蟻群涌過來，魏大軍決心要儘快讓長城推出下一款產品。
原本打算對標「唐」模仿RAV4立項的R11項目，魏大軍經過對比發現自己無法撼動「唐」的優勢地位。
於是他只能從賽弗的成功經驗出發，決心繼續走硬派越野的道路錯開競爭。可以說，魏大軍在商海搏擊多年，嗅覺還是非常靈敏。