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由於盤古1.8L發動機還沒有正式下線，所以中華轎車也無法落地，只能處於樣車狀態。
最關鍵的因素還是轎車牌照問題，拿不到牌照中華轎車就不允許上路，等於黑車待遇無法在市場上銷售。
如果要準備大規模生產，就得提前向供應商下訂單，組織起對應的零配件供應體系。這些都需要巨額資金投入，如果沒有一個明確的答覆，貿然投進去的資金很可能成為沉重的財務負擔。
將來轎車造了出來，賣不出去又該怎麼辦？
韓皓心裡也在抉擇，一時間難以下決心。
摸著石頭過河幹了再說吧，生出來的孩子總不能國家不給上戶口，韓皓打算條件成熟的話就小規模生產。
當然韓皓也把這樣的情況跟省里通了氣，在鄂北省出台文件光明正大對富康轎車行使地方保護主義之時，浙海省政府也將對此做出回應。
省里答應，如果將來中華轎車通過國家專家小組驗收，質量上沒有問題，那麼會優先保護中華轎車在浙海省內的權益。就算沒有7字頭目錄，省里也允許其以6字頭目錄上牌在浙海銷售。
這可算是一劑強心針，韓皓本來打算小規模生產在3000輛左右，浙海省內完全可以消化完這批轎車。
正是有了這個保證，華夏工業才向供應商下達了中華轎車零部件供應的訂單，準備在年底前投產上市銷售。
二汽經營陷入困境，12萬名員工連工資都快發布出來，中央對此也十分著急。
5月份，1號首長親臨二汽，實地考察這個有近40年歷史的特大國有企業到底該如何走出困局。
1號首長前來二汽，還帶來了一個大禮包。軍方將一次性以先付款的方式採購2萬輛軍車，同時銀行組成聯合體提供16億貸款，最後還加快二汽債轉股的工作進程。
可以說，政府對二汽集團可謂是既當爹又當媽，可以給的都儘量給了，但是卻無法解決二汽創新乏力，產品競爭力弱的問題。
這次大規模輸血只是救急，解決不了二汽造血的問題。機制僵化，多年忽視研發創新，在激烈的市場競爭中，二汽終於把自己的弊端顯露無遺。
當然二汽懂得哭窮，趁1號首長在的時候，懇求中央在政策上再扶持一把，開口要了一個轎車目錄名額並獲得首肯。
二汽原本已經有了一個轎車目錄，用在了和雪鐵龍合資的神龍汽車之上，富康轎車掛的就是這個目錄。
現在，趁此機會二汽又輕而易舉地拿到國家給的第二個轎車目錄，打算用在新的合資夥伴身上。
當像華夏工業這些的新興汽車企業想要進入轎車目錄千難萬難之時，二汽這樣的老臣子雖然家道略顯頹像，但一開口求聖諭便輕易得逞，一個轎車目錄價值等於一座金山。
看到通用進入了中國，福特也著急不已，在1998年正式接觸二汽，準備商談雙方合資事項。一接觸二汽的財務情況，福特被嚇到了，這個中國第二大汽車企業不但負債眾多而且員工數量臃腫，到底二汽本身資產值多少錢？福特無法給出滿意的數字，他們給出了一個相對保守的數字，只同意投入2億美金建立合資公司。
2億美金能幹什麼，國家隨便就給了16億人民幣的貸款，因此和福特的談判很快不歡而散，二汽再次孤單地等待救世主出現。而福特，也開始轉而向長安集團接觸，嘗試尋找新的合作夥伴。
5月份在國際上又有重大汽車企業併購案發生，一直頻傳緋聞的法國雷諾汽車正式和日產汽車形成同盟關係，以54億美金收購了日產36.8%的股權。跟之前技術車型合作不同，這次是真正意義上的財務併購，雖然雙方一直強調是聯盟，但在內部投票權中雷諾占據了強勢，所以外界一直認為是雷諾抄底吞併了日產汽車。
為了拯救日產汽車，雷諾向其派出了一個叫戈恩的年輕副總裁承擔起管理重任，試圖挽救這個年虧損高達20億美金的企業，到底將來如何誰都無法輕言預測。
巧合的是，二汽和日產同時在1999年經歷了類似的悲催遭遇，說不定雙方冥冥中有說不清的緣分。
韓皓在底特律時，學會了一樣新奇玩意，他第一次使用了電子郵件跟別人聯繫。由於趙全復沒有一時直接答應回國加盟華夏工業，所以韓皓和他之間還需要通過多次溝通聯繫方能最終敲定。
本來韓皓說那到時打國際長途電話聯繫，但趙全復卻說他工作時使用電話不方便，建議雙方使用電子郵件聯絡。
電子郵件，韓皓聽說過但沒有體驗過，他實際上連電腦碰的機會都不多，但在美國時他發現這裡網際網路已經開始介入人們的日常生活。
經過簡單的手把手教程，韓皓很快學會了這個新奇玩意，寄一封信發一條消息只要片刻就能抵達對方郵箱中，網際網路技術開始顛覆整個世界的運行習慣。
經過一段時間思考和多次跟韓皓在郵件中交流，趙全復終於下定決心，舉家搬回中國，回到這個生他養他的家鄉，為中國的汽車工業貢獻自己的力量。
「汽車界的錢學森，華人知名發動機專家毅然回國加盟華夏工業！」
《中國汽車報》在頭版使用了這樣的大幅標題報導了趙全復回國的新聞，引發國內整個汽車行業震動。
第一百六十三章 大開眼界
趙全復可是有望出任克萊斯勒公司副總裁職務的人選，屬於在華人汽車界當之無愧的明星級牛人，現在居然一聲不吭打包回到中國，加盟的還是新冒出來的華夏工業集團。