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預計2001年農曆新年前第一批車投放市場，趕在年前購車熱潮發布。當然這是最樂觀的情況，一旦審批受阻，那麼上市時間將推後。
本地化40%是海關不徵收高額關稅的標準，如果中華寶馬能在一年時間內達到這個標準，那麼將省下大筆關稅錢。
「本地化是必然趨勢，本田、通用和奧迪都能做到，我們也應該儘量爭取這個結果。」
韓皓要求寶馬將其主要配套供應商集體帶入中國，只有本地化降低成本，才能在市場上占據主動。寶馬雖然是豪華轎車，但價格是最關鍵的因素，奧迪已經在中國市場一馬當先，要想追上它得付出更多的努力。
「寶馬有自己的高標準全球供應體系，你知道我們剛準備進入中國，供應商對中國市場有疑慮是正常情況。畢竟我們規劃只是3萬輛，他們必須考慮在中國建廠的投資成本，如果規模上不去那麼進口零部件顯然是正常商業行為。」
派森作為寶馬在中國的全權代表，他必須站在另一個角度客觀考慮問題。
「試了再說，我可不想寶馬頂著比奧迪高上10萬元的成本和其競爭，作為公司總裁，帶領中華寶馬成為中國豪華車品牌第一是我終極目標！有空你通知寶馬供應商的代表集體開會，我們必須作為一個整體共同奮鬥。如果他們達不到要求，那隻好請其出局。只要堅持統一標準，我相信在中國會找到合適的供應商。」
奧迪憑藉先天優勢確定了公車霸主地位，寶馬想要打入公車市場很難，因為寶馬奔馳是全世界知名豪華品牌，官員乘坐寶馬的話會引人非議。
同樣的價格，坐奧迪可以，但坐寶馬就無法通過，這就是中國國情。
「我們得瞄準私人用車市場，因此價格因素是很重要的加分項。」
韓皓堅持國產化目標不放鬆，趁奔馳沒入華之前，寶馬需要占據市場高地。
在二汽和中華集團分手之後，悅達起亞公司主動找上門要求和二汽合作。既然二汽允許中華掛靠，那麼悅達起亞公司也能如此方式處理。
悅達起亞生產的轎車一直掛著6字頭目錄無法出省銷售，自從上次首長視察後表達了目錄問題應該找大狗幫忙解決後，該公司首先找到上汽集團。
本來就已有奇瑞主動靠上來，上汽已經不堪其擾，現在悅達起亞又來，上汽趕緊關上了大門，任憑對方如何找關係都沒有用。
現在中華離開了二汽懷抱，在有心人指點下，悅達起亞只好轉投二汽目標。
沒有轎車目錄，合資公司無法投放新車型，更可能面臨現代起亞公司撤資的風險。一旦起亞公司撤資，那麼悅達公司再想發展汽車業就絕無可能。
國家為何遲遲沒有放開轎車目錄，目的就是為了推動國內中小汽車企業主動向大企業靠攏，現在效果開始逐漸顯現。
奇瑞準備投靠上汽，悅達起亞也四處和擁有轎車目錄的企業接觸，其為了能上目錄現在真是不惜賣身了！
二汽現在擁有神龍富康和風神藍鳥，跟本田勾搭合建了發動機廠，還跟日產汽車眉來眼去，沒有心思接納悅達起亞這樣的窮親戚。
韓國汽車企業在國內汽車人士眼中，屬於次等品，二汽瞧不上悅達起亞這點家當。
這個時候，一向來善於走上層路線的悅達起亞再次找到關係，向二汽施壓，希望二汽能接納悅達起亞這個編外人員。
悅達起亞方面提出復刻中華汽車的成功案例，通過和二汽換股20%，同時互不干涉經營活動，並列舉分手的條件。
很明顯，這樣的要求被二汽拒絕了！
此一時彼一時，當初是二汽有求於中華方面才接受了對等的條件，為此在和中華分手時苗於瑋沒少在二汽內部挨罵，說其被人占了大便宜。
現在如果悅達起亞真想藉助二汽的東風，那就必須準備大出血了。
「無償劃並30%的股份，並且二汽派人參加悅達起亞公司管理，成為二汽體系中真正的成員。」
二汽提出的條件，讓悅達起亞方面一時無法接受！
「這是徹底的趁火打劫！」
悅達公司的老總憤怒說道。
在二汽規劃中，新的合資公司，起亞依舊占據50%股權，不過悅達公司將無償出讓30%的股份，成為公司的小股東。
如果答應了二汽，今後可能二汽可能會利用規模優勢，拋開悅達直接和起亞合資。如此一來，悅達公司辛辛苦苦操勞大半輩子，最終為二汽做了嫁衣。
本來以為花錢消災，沒想到二汽直接盯上了自己的家產，悅達公司心裡別提多憋屈了。
奇瑞與上汽接觸的事情在業內並不是很機密事情，苗於瑋也是默契地提出了和上汽一致的條件。
有求於人，才知道需要付出多大的代價！
面對二汽漫天要價，悅達起亞只好坐地還錢，雙方斷斷續續談判中。
當華夏汽車在微車領域異軍突起之時，許多原本占據市場主流地位的企業被迫淪為配角。
作為沒有進入三大三小兩微規劃的地方企業，五菱公司現在經營情況有些舉步維艱。
一直以來，國家對微車控制處於相對放任自流狀態，既不支持，也不反對，任其自由競爭。因此，當初華夏工業才能找准這個突破點，從摩托車跨入汽車領域，成功實現了跨界經營。