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為了證明「未來」並不是樣子貨，而是中華集團具備自主智慧財產權的高科技產品。
韓皓在接下來還對車身平台架構、鋰電池分布設置以及自主設計的驅動電機等方面坐了簡要說明。
他還現場播放了「未來」在現實中充電以及更換電池的視頻，還公布了專屬充電樁解決方案。最關鍵是該充電樁可以跟國家電網合作安裝在私人停車位上的設定，足以打消針對純電動汽車的種種疑慮。
來之前覺得又是一場廠家自吹自擂的發布會，但在韓皓的介紹下，各路媒體記者們紛紛打起精神認真聆聽，生怕錯過有用信息。
「毫不誇張地說，我們可能是在見證歷史！」
「誰能想得到中華汽車業竟然開始走在國際前列，開始引領起未來潮流！」
「如果不是親眼所見，誰跟我說中國車企造出這樣厲害的汽車，我打一萬個心底不相信！」
……
服了，真是服了，現場在座的記者們真正被中華集團的創新所折服。
今年的滬江車展，中華集團的「未來」無疑是全場最耀眼的明星，足以能做到一車挑全城的景象。
誰敢橫刀立馬，唯有「未來」大將軍！
到了提問環節，原本都是安排好託兒捧場的情況，被洶湧澎湃的舉手熱潮所替代，許多記者都有一肚子的問題要現場發問。
「韓總，您好。看到『未來』的各項數據表現，我覺得很興奮。但冷靜下來，我更想知道它在現實中能否有如同您說的這般厲害，到底何時我們能親身體驗一把這款號稱擁抱未來的汽車？」
首位獲得提問資格的記者，他的問題無疑代表了大多數人的心聲。
「你的疑惑，說實話我之前也曾有過。在聽到該團隊向我匯報時，我也不是很信這些數據。但當我親自駕駛『未來』在賽道中奔跑時，所有的一切懷疑都煙消雲散，它比我想像中要更加優秀。
由於客觀原因，我們只準備了5輛試駕樣車參加本屆滬江車展。明天下午，我們將提供賽車場媒體試駕日活動，誰有興趣的可以在發布會結束後聯繫我們的工作人員報名參加。
到底好不好，由你們親身體會說的算。」
對這樣的提問，中華集團早有準備，真正敢提供試駕車給媒體，證明自己並不是樣子貨。
「我想問一下，就是韓總您強調『未來』是可以量產的純電動轎車，可能是全世界第一輛。
據我了解，美國特斯拉公司在去年底曾公布了他們的Roadster轎車，他們的發布時間要比你們早。對此，您有什麼解釋。
還有您說『未來』跟特斯拉技術大有關聯，這又是怎麼回事？」
一位年紀不大的記者搶到了第二次提問權，不知道的還以為他是來砸場的代表。
「嗯——你的視野很廣，看來做了不少調查工作。
我先回答第二個問題。我個人是特斯拉的股東之一，我們中華集團的電動汽車技術一開始來源於特斯拉公司，他們提供了許多關鍵技術。
不過我們獲得授權對這些技術進行了二次開發，同時回饋給特斯拉公司，形成了交叉技術互助的局面。他們的純電動汽車技術做得很棒，但我們憑藉後發優勢也搞得不錯。
用一個詞說明，就是我們兩家公司是戰略合作夥伴，技術上有許多共同之處。我們是站在巨人的肩膀上繼續前行，跟對方達成了非常滿意的合作。
不過我要說明，在『未來』這款車上，我們本地化了許多項目，更加符合中國國情的需要。」
伴隨韓皓的介紹，許多中國記者才第一次聽到來自美國的特斯拉公司名字。不少人一頭霧水，但聽了韓皓的話，知道對方必定大有來頭。可以說，韓皓無形中幫特斯拉在中國做了一次推廣。
「至於第一個問題，Roadster高級跑車確實先於我們發布，但在具體量產時間和標準上，我們無疑要快過他們。
因為Roadster是純電動的超級跑車，它的交貨速度很慢。由於商業機密，我只能說按量產標準來說，『未來』無疑要走在前面。
實際上『未來』是普通純電動中級轎車，跟Roadster這樣超級跑車相比，更加大眾化。」
從韓皓得到的內部消息，Roadster轎車實際上到目前為止只生產了3輛，都是工程樣車，要想小規模量產都是問題。
「請問『未來』何時量產推向市場，大概售價會是多少？」
第三位記者簡短有力繼續就大家關心的問題進行發問，任憑吹破天在市場上買不到都是空談。
「我們打算下半年開始小規模量產『未來』轎車，預計數量控制在1000輛左右。它們將作為2008年奧運會制定贊助用車首先出現在亞運村上，另外在江州大本營也會有部分投放嘗試。
至於售價的話，在規模沒有上去前，車輛成本確實挺高。不過我們打通了產業鏈，電池、電機以及車身機構等都能自主生產，在成本上會加以控制。
在沒有國家補貼的情況下，60萬算是我們不掙錢，當跟大家交朋友的售價。相對理想的價格區間我希望控制在35萬上下，當然我更希望未來能把價格下探到15-20萬出頭。
畢竟能讓普通老百姓買得起的電動轎車，才是真正市場需要的產品。」
在技術沒有普及前，任何新誕生的產品售價都不費，要不然特斯拉也不會轉而走高端市場。