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位於定海市的新基地已經開始了二期工程，但現在產能不足將會在挺長一段時間存在。第三代「秦」預計在未來9個月內都將限產，月產能維持在1萬輛出頭，無法充分滿足市場的需要。
產能不足，也更加給了4S店加價的理由。
對加價的態度，消費者自然是討伐一片，因為這讓他們付出了更多的金錢。不加價就需要等許久才能提車，甚至不能提車，這讓消費者很不滿意。
但在經銷商看來，這是一種市場行為，一個願打一個願挨。大家都罵經銷商要加價才給提車，但經銷商也滿肚子牢騷。人們只看見賊吃肉，沒看到賊挨打。
經銷商要受到主機廠的控制，經常要被迫購進一些不暢銷的車輛，如同上汽大眾4S店在進貨熱銷的桑塔納之外，還得硬搭購不好賣的兩門高爾。兩門高爾這款源自巴西的轎車，在中國市場水土不服，幾個月賣不掉一輛，最終只能不斷降價出售。
這其中損失的成本，就得靠熱銷車加價前來回本。
在當前車市寒冬中，轎車賣不掉一直堆積在倉庫，但主機廠為了確保自己利潤會繼續不斷生產車輛，然後強制要求每個經銷商進貨。不進貨的話，年底考評不及格會大幅度扣返點，甚至嚴重的話還會取消經銷商代理品牌的資格。
「前期建店投資幾百萬，還得忍受主機廠的不斷剝削，只能依靠暫時加價行為來回血。不然光靠保養，這得多少年才能回本。」
這是其中一位4S店老總的說辭。
對經銷商加價行為，中華集團屬於睜一隻閉一隻眼狀態，因為在當前車市野蠻生長的大背景下，要搶占市場必須要靠強有力的經銷商隊伍。再加上中國汽車市場的龐大，作為主機廠要餵飽經銷商，讓他們有幹勁，不得不對此態度曖昧。
只有經銷商賺到錢，才會更有動力去開拓市場，也才會提供更加滿意的服務。但加價這個做法，只能是一時之策，伴隨市場競爭激烈，會被市場調節結束。
在對經銷商批發業務提供貸款之際，針對普通消費者的零售貸款服務也隨之推出。
之前那位中華4S店老總在訂單被鎖定後，又點開系統查看自己店消費者貸款購車服務的情況。
「怎麼這個月貸款購車的人比上個月少了三分之一，這可不行啊！從今天開始，要儘量說服顧客採用貸款分期付款模式，無息車貸快速審核通過，不用白不用。」
老總看了一圈，趕緊叫來店裡的運營總監吩咐道。
中華金融提供了對普通消費者的貸款服務，跟銀行不同在於中華金融的申請條件大為放寬，借款比例和還貸期限也比銀行寬鬆，放貸速度更快。首付款可以做到2成，還款期限長達5年時間，比銀行條件要好上不少。除了用車本擔保，貸款人無需抵押和找第三方擔保，這讓許多消費者免除煩惱。
當然所謂的無息只是廠家貼息罷了，而且貸款需要繳納手續費，許多無息的車貸實際上手續費就足以抵扣利息金額了。
不過有穩定收入，一時拿不出足夠的錢，又想提前消費的話，貸款買車還是可以接受的途徑。
4S店開展金融貸款業務能從中抽成，所以這也是他們的一大贏利點。
這種以信用為主的貸款服務，是照搬國外成熟汽車市場的模式，但在中國個人信用體系未建立起來的社會，許多車貸成為了壞帳。
在車市寒冬，經銷商不斷降價促銷背景下，加之宏觀調控個人收入受到影響，許多貸款車主幹脆不還錢了事，大不了你把汽車收回去。許多銀行因為車貸，形成了不少壞帳。這些車主有錢也不還，心想不能把自己怎麼樣。
中華集團的車輛比較熱銷，而且平均售價不高，在二手市場價格比較堅挺，壞帳並不是很嚴重。至少在中華金融公司，壞帳比例控制在一定可接受的程度，依舊實現了盈利覆蓋。
不過這種欠債不還的老賴風氣，只能依靠國家出面建立覆蓋全社會的信用體系。不然在當前情況下，欠債者只要換個地方，就能繼續瀟灑生活。
「汽車從設計之初，每一個鏈條都能通過金融服務壓榨最後一滴利潤，這就是金融服務公司純利潤率超過汽車主機廠的原因。」
作為中華集團的財務大管家，尹慶勛如此說道。
第一百一十四章 勇士歸來
如果說跨國合資品牌在以前對中華集團只不過處於一種冷眼旁觀姿態，大有一副先看著你玩我隨後就追趕上的心態，但伴隨第三代「秦」的迅速上市，國際汽車巨頭們終於把中華集團當做一個在中國市場內值得重視的對手。
在「唐」的基礎上，第三代「秦」給人煥然一新的感覺，脫離以往抄襲借鑑的痕跡，猶如土槍一下子換成了大炮，中華集團開始洋氣起來達到國際設計水平。
「從這兩輛車的對比看，中華集團進步非常明顯，他們已經掌握了自主研發實力，能獨立思考不再依靠借鑑，擁有自己的理念來打造精品汽車。而且通過多年積累，他們的製造工藝大有進步，整車做工非常紮實。說實話，如果讓我們用同樣的成本，無法做得他們這個水準！」
在上汽大眾一處庫房內，一位資深的工程師對著身旁同事分析道。
他們眼前，兩輛二代、三代「秦」經過專業拆解後被並排放在一起。如果說一款車成功是偶然，那麼第二款、第三款依舊熱銷不止，那就真的有過人之處。