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「有了通用汽車撐腰，五菱汽車進步很快。他們推出的這款五菱之光，可以幾乎肯定是參照了我們的華夏之光車型開發，在某些細節上做得比我們要人性化一些。
除了做工和售價比不過我們，其餘方面這兩款車處於伯仲之間。說明我們的華夏之光必須準備小改款，以此來迎戰五菱的挑戰。」
華夏汽車的主設計師馬曉飛如此評論道。
作為對標產品，晚一年時間上市的五菱之光在競爭力上，即將追趕上華夏之光，這導致華夏之光必須繼續進化，才能保持競爭優勢。
「我們在華夏宏光車型得到的一些新技術，可以應用在華夏之光身上，同時還可以吸收五菱之光的特長，繼續打造精品大微面。」
馬曉飛如此向韓皓匯報導。
良性競爭能推動產品和技術的進步，一向來感受不到太大壓力的華夏之光，終於迎來了值得重視的對手。
「SPARK的失利，說明通用汽車並未不可戰勝。大微面是我們率先根據中國國情打造出來的產品，我相信你們一定會給通用汽車好好上一課。」
在轎車領域，韓皓不敢說不怕通用，但在微面這塊華夏汽車已經積攢了豐富的經驗，並不懼怕通用的到來。
先是華夏之光，然後又是五菱之光，原本作為微車老大的長安汽車終於忍不住，把自己憋了好幾年傾力打造的全新一代微車CM8正式上市。
「CM8是一款MPW產品，定位於都市多功能車，可以商務、家用以及休閒三大功能切換，是長安汽車結合國際先進汽車理念為中國消費者打造的新一代車型。」
跟長城汽車的CUV概念一樣，長安自創了一個MPW的概念，把其跟MPV區分開來。W的意思是靈巧和空間，要讓消費者記住這樣與眾不同的名字。
「我以為我們已經挺會取名字了，但跟國內同行相比，我發現還是他們更勝一籌。」
剛開始聽到MPW這個概念，韓皓還以為自己聽錯了，後來發現是長安汽車原創，他也只能佩服對方的創意了。
連自己都難以理解MPW的這個概念，普通消費者更難接受熟知了。要知道長城賽弗宣傳許久的CUV，許多人依舊讀成SUV。
「CM8好像一隻法式麵包，偏高狹窄的車身並不非常符合中國人的審美，還可能容易側翻。」
對長安汽車在義大利設計的新產品，馬曉飛對其如此評價道。
CM8的生產成本很高，搭載1.3L發動機，售價高達7.78萬起，這讓許多顧客直呼消費不起。
「就算加價3000元的華夏宏光都比它便宜，我真不知道到底誰會來買這個法式大麵包車！」
有消費者如此評論道。
果然，上市第一個月，市場反饋就給長安汽車當頭一棒，CM8的有效訂單不足2000輛，這完全沒有達到預期要求。
第一百一十七章 車展新人
首都國際車展和滬江國際車展隔年輪流舉辦，就為了錯開競爭，各種保持市場影響力。
去年滬江國際車展，由於受到非典影響草草了事，加上今年車市步入寒冬，以及各大汽車巨頭都剛完成在中國的產業布局，因此今年首都車展無論是參展廠家還是參觀人數，都創下新紀錄。
但在首都車展開始前，奇瑞汽車卻遭遇到尷尬的一幕。
首都車展分為A、B、C、D區，其中A區位置最正中，吸引人流最多。但車展也有一個不成文的規矩，就是A區展台只租給國外汽車品牌與合資品牌，單純的國產品牌只能被分配到B區之後。
「觀眾都喜歡看進口與合資品牌的轎車，尤其那些跑車、概念車最吸引人。國產轎車沒有什麼爆點，所以A區暫時不考慮接納國產品牌。」
要知道A區和B區的展台租金基本一樣，因此奇瑞汽車就想擠入A區，不想呆在人流不多的B區，為此還願意多加錢只求進入。
「這不是錢的問題，而是規劃問題，A區定位進口合資品牌館，我們必須為了觀眾方便遊覽考慮。」
毫無疑問，奇瑞的請求被車展組委會毫無意外地拒絕了。
這樣的答覆，讓奇瑞方面很不服氣，他們繼續追問道。
「那為什麼中華集團可以進入A區，而我們卻只能到B區？」
一向來標榜進口合資館的A區，今年卻對中華集團大開綠燈，把很好的位置留給了他們。
「這不同，中華集團觀眾喜歡看，而且他們展台跟寶馬一起，我們特別照顧。」
要知道連一汽紅旗都只能屈尊到B區，但是一向來主打合資的A區卻混進了中華和華夏品牌兩大異類。
「我們做過調查，中華集團的展台在普通遊客意願中位列前三，大家都願意到他們展台參觀。至於你們奇瑞汽車的成績，我就不好意思公布了。沒辦法，什麼時候你們也能吸引遊客蜂擁而至，那我們肯定主動把好地段給你們。」
組委會工作人員一番直白的話，頓時讓奇瑞汽車沒有了聲音，沒有實力還真不能怪別人不給你臉。
「面子是自己掙來的，不是討來的！」
奇瑞老總詹夏秋冷冰冰地對手下說道。
這個道理，無論是造車，還是做人，都是顛撲不破的真理。
既然首都車展組委會如此操作，那奇瑞汽車也沒必要自討沒趣。只好放棄了進入A區的打算，跟廣大B區國產同胞們一起聯歡，當然少了中華集團這個領頭羊。