第1180頁
「不，我們當前只在加州，實際上是在矽谷地區發展。至於中國實在太過遙遠，占領美國市場才是我們最關心的問題。」
卡蘭尼克斷然否決了韓皓的提議，他們現在也處於摸索階段，並不會貿然也沒有能力開啟國際化。
「你的坦誠我很欣賞。既然如此，我打算在中國開啟同樣的服務。但為了保證公平和尊重你們的創意，在中國公司你們可以UberCab公司名義入股，或者我用額外的100萬美金買斷你們的授權。
當然，你也明白，現在是網絡時代，很快你們的經營模式會流傳到中國，這不是你我可以控制。
我們雙方所剩時間都不多，世界上的聰明人很多，並不只在這輛汽車之上。」
既然在商言商，韓皓也很坦誠，他並不想過河拆橋，而是給了對方足夠選擇。
「我需要半天來跟團隊協商考慮一下。韓，你確實擁有良好的口碑。」
卡蘭尼克沒有直接答應，他需要時間來好好權衡利弊。
將韓皓和馬斯克送回特斯拉公司後，卡蘭尼克趕緊回到了自己公司，召集創始人開會商討中國人提出的建議。
「中國人實在太有錢了，當他說出100萬美金的數字時，就好比從自己口袋掏出1美金。
靠，什麼時候我也能達到這樣的層次，就不枉費我現在天天工作20個小時了！」
在開始前，卡蘭尼克將他和韓皓碰面的詳細情況說了一遍。
「韓，可是中國人的首富，據說現在身家已經突破400億美金。我們如果獲得他的天使投資，對今後融資上市都大有幫助。」
另一位創始人接著話回答，他對韓皓可是下功夫調查過。
「100萬美金雖然很耀眼，但我建議還是要中國公司的股份。不——我們應該兩者都要，100萬美金能解決眼前困境，但未來可能值大錢的股份也要。」
……
眾說紛紜下，UberCab團隊達成了初步一致意見，就是盡最大能力保留中國公司股份，同時優先爭取更多現金，授權卡蘭尼克現場抉擇。
經過兩次談判，最終在韓皓離開美國之前，雙方達成了合作協議。
1、韓皓以天使投資者身份向UberCab投資200萬美金，占據15%的股份，並享有後續優先跟投的權利。
2、UberCab將運營模式授權給韓皓，收取50萬美金的買斷費用，同時在中國新公司擁有15%的股份。
一個創意就用掉了韓皓250萬美金，真可謂是點子值千金了。
機緣巧合下，韓皓已經成為中國網際網路的最大幕後玩家。
他控制著新浪網，並同時是阿里集團、騰訊集團的大股東，還投資了不少垂直領域網際網路頭部企業，可謂是網際網路行業的潛在大鱷。
不過要打造中國的UberCab，到底要如何入手，韓皓在回程的飛機上想了很久。
雖然打心底不願意，但韓皓不得不承認中華集團跟網際網路企業相比，還是無法勝任新經濟的玩法。
UberCab中國版的建立，他必須尋找新的夥伴加入，並且能擁有足夠的營運能力。
要說中國網際網路商業運營能力之首，當屬現在電子商務的領頭羊阿里集團，尤其是支付寶出現解決了許多網民的信任顧慮。
韓皓在飛機上就直接用衛星電話打給了阿里老總馬傑克，希望雙方能合作成立新的網際網路出行公司。
首富提供資金和車輛，而阿里提供人才，雙方共同為中國人民出行嘗試開創新的模式。
「讓天下沒有難做的出行！」
馬傑克很快明白了韓皓的想法，如果能將中國龐大的計程車資源利用起來，對支付寶來說將是多大的市場。
尤其手機支付已經成為新的風口，阿里集團急需這樣的配套資源。
雙方可謂是一拍即合，聯手成立新公司，將UberCab複製到中國本土化。
合資公司命名為「快的打車」，註冊資本1000萬元人民幣，其中韓皓占據45%股權，阿里為40%，剩餘15%屬於UberCab美國公司。
阿里方面從集團內部抽調了一個年輕團隊來管理，其中領頭的叫程雷，他將負責中國市場的開拓進程。
為了配合UberCab的迅速搶占市場，韓皓將成立一家租車公司，保證不少於4000輛租車配合該公司的發展。
在程雷的設想中，「快的打車」將首先搶占一線城市的商務租車市場，以此來擴大在中國的影響力。
「快的打車」擁有其他競爭對手都無法企及的實力，一是有中華集團以成本價提供源源不斷的新車，二是擁有支付寶擔保付款取代繁瑣的信用卡支付，三是擁有無可匹敵的網際網路導流資源。
跟UberCab不同，「快的打車」一入場就擁有了滿級裝備，直接大張旗鼓招兵買馬迅猛發展。
第一百七十一章 接連退出
「快的打車」的成立並未引發太大波瀾，新鮮事物的進化總需要時間來發酵，更讓人關注的還是中華集團打算重組華晨汽車的傳聞。
雖然當事人極力否認，但華晨汽車打算賣身的消息卻得到諸多權威消息人士確認。儘管中國汽車銷量不斷攀升，可像華晨汽車這樣的三無企業（即無產品、無合資、無利潤）卻找不到容身之處，市場份額一降再降，被中華集團和合資品牌擠壓得無處生存。
為了儘量擴大市場占有率目標，中華集團早已經在拼命擴大產能，受益於次貸危機前後的大規模建廠，得以這一波市場爆發紅利中占得先機。