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DSI遭遇危機破產，反倒便宜了中華集團，一股腦把他們值錢的東西都買了下來，當然包括已經成型的6AT技術，還有尚在圖紙上的8AT、10AT前瞻研究。
雖然韓皓著力發展新能源汽車技術，但在對新技術投入同時，必須保證能養活自己還有餘糧，這就需要傳統汽車領域的大力支援。
幸好中國汽車市場處於爆發期，有足夠市場紅利供中華集團進行原始積累，從而支撐向新能源領域轉型。
在漫長而又艱巨的談判過後，捷豹路虎的收購階段終於步入尾聲，雙方就併購事宜達成一致。
就等中國人打錢過來，捷豹路虎立馬搖身一變更換新的東家。
不過最終成交的金額數字，卻出乎大多數人的意料。
第七十九章 交易達成
23億！
只用了23億美金，福特就把捷豹路虎兩大品牌賣給了中華集團，這真是出乎所有人的意料！
要知道中國人最開始的報價估值在55億，後來根據市場情況一路下滑，45億——40億——35億……最終停留在23億美金這個數字之上。
當年福特拿下捷豹和路虎花了54億美金，經過多年追加投入金額不少於100億美金，最終為套現只賣了23億美金，屬於眾所周知的賠錢買賣！
不過各大美國媒體對此交易卻為福特公司打出了A級評分，認為福特汽車壯士斷腕甩掉了一大包袱。
如果沒以23億美金將其賣掉，那麼明年捷豹路虎會聯手給福特汽車送上至少另一個23億的虧損。更可貴是中國人答應一個月內分兩期完成23億現款支付，這對深陷危機之中的福特汽車來說，屬於一大筆救命錢。
當前次貸危機颳起的風暴愈演愈烈，全球各大國家央行的聯手救市行動沒能起到預期效果，市場上流動性匱乏，現金為王的時代來臨。
福特汽車以集團整體資產抵押，在危機開始不久獲得了230億美金的現金用來過冬，現在又有23億美金入帳極大增強抗擊金融危機的底氣。
唯一的問題在於，到底次貸危機會持續多久？
令無數美國人聞風喪膽的30年代大蕭條經濟危機，持續了整整5年時間，導致整個國家差點分裂解體。
而時間最近的1997年亞洲金融危機，長達3年時間，不但重創了亞洲各國，還間接導致了2001年美國納斯達克泡沫破滅，引發對網際網路新經濟的質疑，開啟又一個3年時間的科技指數大熊市。
照理來說，美國人民也是見慣了大場面的人物，但次貸危機不斷引爆金融炸彈，依舊不斷波及各行各業。
你以為自己在看戲，但資產貶值裁員失業很快降臨到你的頭上，這時所有人才會明白自己也是戲中擔當演出的一份子。
金融被稱為國民經濟的血液，一旦主導新陳代謝的血液出了問題，那麼整個國家生病就不足為奇。
儘管央行和政府官員不斷強調危機處於可控狀態，但市場表現卻做出相反回應。股市不斷下跌，公司持續裁員，金融機構不時爆出巨虧，沒有人敢說危機何時才能到頭。
「這個問題恐怕只有上帝才能回答！」
電視台不免遭遇危機衝擊，裁員的風聲已經在內部流傳，因此外出採訪的主持人，也一臉彷徨迷茫地對危機何時結束，做出了自認最可信的回答。
經濟危機不以人的意志為轉移，它由人類社會經濟活動孕育產生，但何時消亡卻由自己任性說的算。
「最快1年，最慢3年時間，次貸危機只是國家感染了一場感冒，美國依舊是全世界最強大的國家！
就算生病，我們也比其他國家要更快恢復站起來。」
得益於經濟和科技的發展，以及美國主導全球金融業，有專家給出人類理性思考的回答。
福特汽車儲備的過冬糧食，就至少3年時間為限，力爭在寒冬之後能恢復生機，重返國際一流巨頭行列。
成交價23億美金，已經是特意為了宣傳而誇大的數字！
真實內部成交價為18億美金，因為捷豹路虎拖欠著6億員工養老福利支出，這筆錢得算在福特汽車身上由他們承擔。
當中華集團併購組進駐福特汽車後，開放資料庫對接後就發現了高達6億的大窟窿，這為雙方談判天平傾向中方一邊加上重重籌碼。
如果繼續留著捷豹路虎在集團內部，那麼福特除了要用6億現金支付養老福利窟窿，還得持續向他們繼續投入10億級別的研發資金，並且還將在未來幾年承受銷量下跌帶來數億的經營虧損。三者相加起來，至少是數十億美金的大金額。
賣的話，福特刮骨療傷；不賣的話，傷情惡化又無力送醫，只能危急全身健康。
雖然在談判桌上中美雙方不斷爭吵，但出售捷豹路虎是最佳選擇卻是共識。
18億美金聽上去實在數字過少，為了企業形象考慮，福特堅持要求以23億美金成交，多出來的6億美金將在福特帳戶上轉了一圈後，又返還到捷豹路虎帳上用於養老福利支出。
因此，23億美金的金額就是公布的併購最終成交價。
23億美金只是中華集團去年淨利潤的70%，也是中華集團今年在股市增發融資的一半金額，更是韓皓全副身家的十五分之一！
用這樣的價格把捷豹路虎拿下，無論對中華集團還是韓皓來說，都是非常划算的交易。