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正是因為給出了上市退出渠道，所以德國大陸集團才會毫不猶豫投入重金，一旦上市成功，他們將獲得豐厚的收益。
「我們雙方合作是深度共贏，跟隨中國汽車市場一起成長。」
韓皓對德國大陸集團高層如此小結道。
現在國際各大汽車巨頭，在對待零部件產業鏈上，分為兩大陣營。
一是以歐美係為主的主機廠，例如大眾、通用，剝離自己的零部件企業，強調市場競爭機制為基礎。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價比高就採用誰的貨。
這樣容易激發競爭，讓零部件企業有動力加大創新和技術進步。但也帶來了新的問題，就是主機廠常會一個零部件選定兩至三家企業供貨，容易把成本壓力轉嫁給零部件廠，要求其降價控制成本。而零部件廠為了中標，往往會壓價甚至虧本投標，最終帶來質量下降等問題。
第二種就是以日韓係為主的主機廠，好比豐田、現代，他們喜歡入股零部件企業，以產權為紐帶體系打造一體化產業鏈。
這樣的好處是容易控制零部件廠家，還能獲取更多的產業鏈條利潤，最重要是主動權掌握在自己手中，不會被他人扼住脖子。壞處就是缺乏競爭，容易導致零部件企業缺乏創新動力，形成關聯交易，不利於建立透明的採購體系。
在現階段，韓皓還是打算學習第二條道路，打通汽車產業鏈，掌握核心技術，把主動權掌握在自己手中。
歐美汽車主機廠是發展到一定階段，才會有實力和資格拋棄關聯的零部件企業，而中華集團現在還未達到這個層次。
像之前被愛信卡住自動變速器的供應，差點讓中華集團失去自動擋的車型。
因此，現在中華集團還屬於創業階段，需要掌控各關鍵技術領域的儲備，加大在汽車產業鏈中的布局。
著眼當下的輪胎、內飾、CVT和發動機，放眼未來的新能源電池、晶片技術、網際網路應用等，都是為了讓中華集團有獨立自主的實力，將來不需要看人家臉色吃飯。
在自動擋日益成為未來主流趨勢時，連大眾汽車這樣的巨頭都在拼命研發雙離合自動變速器，就為了不再受愛信AT變速器的控制。要知道大眾和豐田可在全球汽車市場斗得厲害，雙方卯足了勁向王座衝刺，想把通用、福特拉下馬。
在爭奪全球未來第一的寶座時，一旦豐田暗中搞小動作，大眾汽車就要吃不了兜著走。從戰略上看，大眾汽車必須擁有自己的雙離合變速器，哪怕第一個吃螃蟹也在所不惜。像渦輪增壓發動機大規模民用一般，就算有問題也是值得付出的代價。
談及雙離合變速器，中華集團曾經的合作夥伴格特拉克，當前在中國市場混得並不好。
因為雙離合自動變速器研發遲遲沒有結果，而手動變速器的話由於技術相對不高，許多中國汽車自主品牌都自己研發或者採購國產貨，因此他們的MT產品供貨量逐年下降。
這可真是一大諷刺，當年要不是格特拉克主動分手，估計中華集團還會繼續跟其研發雙離合變速器，而不會傾盡全力投入到CVT研發中。
現在中華集團已經有了自己的自動變速器技術，還打算收購采埃孚的CVT，而同屬德國的格特拉克卻未能拿出自己的自動變速器產品。
當時在首都車展，中華集團第一次展出自己的CVT產品時，格特拉克的高層還特意過來仔細探究，最終不得不承認看走了眼，錯過了中國最有潛力的合作夥伴。
要不然，繼續聯合中華集團一起對雙離合技術加大攻關的前提下，說不定自己的雙離合變速器已經搞了出來。
現在後悔也沒有用，格特拉克嘗試繼續接洽中華集團，詢問對方是否還有興趣繼續合作研發雙離合，但被韓皓拒絕了。
好馬不吃回頭草，中華集團已經有了自己的CVT，暫時不會考慮雙離合了。就連一直鼓吹雙離合技術的大眾汽車，都未能推出量產雙離合變速器產品，韓皓打算靜觀其變。
另外給韓皓底氣拒絕雙離合的項目，還在於中華集團內部的AT項目組傳來捷報，他們複製成功了一台3AT的試驗樣機。
第一百五十四章 AT繼續
由原津汽齒輪廠總工程師徐紅兵領頭的團隊，在拆解吸收各大品牌4AT技術，以及得益於中華CVT項目組打下的基礎，終於造出了一台液壓3AT的樣機。
國外幾十年前就掌握的技術，極其艱難被徐紅兵他們攻克了。
「總算是不辱使命，沒有白浪費錢，終於把前些年就應該做完的事情完成了！」
當年國家用國債資金組織了大批人手攻關自動變速器，AT項目就是大家認為最合適的路線。結果進行到一半，發現難以繞過國外專利，便終止了這個項目。徐紅兵就是當年的帶頭人之一，幾經輾轉來到中華集團，網羅了當年的一些技術骨幹，加上重新獲得巨額資源投入，他最終實現了當年的夢想。
之前中華集團的CVT項目正式落地，給了徐紅兵他們很大壓力。
因為公司資源有限，不可能同時進行兩大自動變速器項目的投入，CVT落地開花，那麼AT很可能就會被放棄。
AT團隊裡每個人都清楚明白這一點，因此他們迸發出無窮的潛力，通宵達旦加班，在年末終於把3AT弄了出來。