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按照韓皓的打算，將來主打的新能源公交大巴推廣，離不開中央和地方政府的補貼。不然動輒兩三百萬的售價，不會利於新能源汽車的普及。
更深的原因是關係到行業標準問題，一流的企業賣標準是許多人耳熟能詳的認識。從比亞迪宣傳的「鐵電池」來看，他們可能採用了跟中華集團「三元鋰電池」不同的技術，雙方到底誰才能獲得國家扶持可是未知數。
要是讓比亞迪在新能源轎車領域掌握了話語權，大力發展「鐵電池」，對中華集團來說會有邊緣化的危險。
比亞迪在電池領域沉浸多年，中華集團旗下有剛收購不久的ATL，兩者對照的話比亞迪在技術積累方面要強上一頭。
因此，比亞迪大舉宣布進軍新能源汽車領域，中華集團必須對其進行狙擊，這是必然的市場策略。
不到30天時間從零開始弄出純電動概念轎車，這對熊繁星等人來說實在太過困難。
雖然韓皓說只搞概念車就好，但到了展台要接受來自四面八方人群的火眼金星考量，熊繁星還是決定做出中華集團的技術特色。
可真正開啟項目時，熊繁星卻發現時間才是最大的敵人。
光是一個縮小版輪邊驅動電機的訂貨時間最快都要30天，以及電控系統從草圖到現實樣品也要27天時間，還有車身結構衝壓等都需要重新開模設計時間不低於14天，各項工作結合怎麼看都無法在截止日期前完成。
難道真的要做一個花架子上台當樣子貨？
在熊繁星一籌莫展之際，團隊有人提出來新的解決替代方案。
第二十七章 決戰前夕
作為緊湊級轎車的「秦」車身尺寸過小，要在其基礎上把現有純電動技術移植，在短時間上困難重重。
如果換一種思路，找來車身尺寸更大一些的汽車，例如SUV的話，就可以破解這個難題。
尤其SUV的非承載式車身底盤設計，有大梁承托重量，利用原有設計就可以將新能源系統置於底盤框架中。如此一來，不需要重新設計就能把底盤拿來使用，可以降低總體布局的難度，不必投入過多人力、物力資源，最關鍵能最大幅度節省時間。
另外一點就是使用大型SUV底盤的話，能把手中已有的純電動大巴電機套用過來，不用再重新設計訂貨，極大縮短了概念車成型時間。
更關鍵一點是這樣非承載式車身基礎上打造出來的新能源底盤，已經具備獨立駕駛的功能。只要套上不同的外殼，既可以變成SUV，也能搖身一變成為大型轎車。
為完成韓皓下達的死命令，這或許是不是辦法的方法了。
熊繁星獲得了調動集團資源的權限，他很快就在汽車研究院的實驗室中找到了需要的非承載式車身。
長城汽車的SUV緊跟在中華集團身後，憑藉他們擅長的野外工具車——賽弗和哈弗兩兄弟齊發力貢獻，在競爭激烈的國產車市場占有一席之地。當「唐」和「宋」都專注於公路SUV時，中華集團並未推出自己的硬派SUV工具車，這客觀上形成一定市場空間供長城汽車存活。
但這不代表中華集團放棄這方面市場，企業對搭乘非承載式車身的SUV研究早已經開始，只不過還沒有正式立項投產而已。
熊繁星找到的替代品就是豐田陸地巡洋艦（簡稱陸巡）的底盤，作為硬派工具車的佼佼者，豐田在非承載式車身底盤造詣頗深，值得後來者學習。中華集團購買來市面上所有的硬派越野車進行拆解，熊繁星一眼看中了陸巡的底盤拿去進一步做新能源化改進。
底盤的問題解決了，還有外殼該怎麼辦呢？
直接把「唐」的外觀造型放大，再做一些抽象化設計，就可以直接套上新能源的底盤了。
韓皓沒想到自己要求「秦+」的操作，被熊繁星弄成了「唐PLUS」的操作。
有了「唐PLUS」還不滿足，熊繁星還借用了之前概念跑車「中國龍」的外形，把底盤套到改進版的「中國龍二代」身上，完美變出了一台看上去很唬人的新能源跑車。
如此一來，可以跟比亞迪F3e轎車錯開，不用被人指責是跟著比亞迪在賽跑。
弄巧成拙下，反而讓中華集團開闢了新道路，「唐PLUS」看上去要更加合適投入量產實用。
得益於鯤鵬電動公交的實際上路積累技術經驗，中華集團在充電樁已經擁有自己的技術標準，跟特斯拉技術轉讓時因兩國電壓標準不同相比較，更符合中國國情。
這樣一盤算，中華集團終於能在即將到來的車展拿出相對唬人的產品，至少不虛於比亞迪公司。
本屆首都車展不單比亞迪、中華集團將其看做一大盛會，就連剛丟掉國內第一地位的一汽集團也迫不及待拿出看家本領展示，希望能在今年把中華集團拉下馬。
在車展通風會上，一汽正式對外宣布，將首發醞釀已久的兩大自主新車型，一個是奔騰C301，另一個是紅旗HQ3。
跟媒體介紹時，一汽並不忌諱奔騰C301源自馬自達6車型技術，同時也主動公開了紅旗HQ3得到豐田皇冠技術的幫助，更加沒有直接否認上述兩大車型跟日系品牌共線生產。
制定新品牌宣傳策略時，一汽認為在國內消費者普遍認可國外品牌的大環境下，借光宣傳能儘快讓消費者熟悉並接受新推出的兩大自主車型。