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車間的工人們正在把座椅安裝上新車上面，對門口湧進來一大群領導熟視無睹，仿佛自己的命運跟企業毫不相關。
這些年，伴隨亞星客車在市場上節節敗退，工人的心氣也被消磨得幾乎殆盡，有能力的都跳槽去外地。
「師傅，你一個月在這裡幹活能拿多少錢呀？」
韓皓走向一位頭髮有些灰白的工人詢問道。
「1000多不到1200塊吧，以前還有獎金，現在都沒了。前些年收入還行，當下是跟不上物價上漲了。」
看見韓皓應該是人群中的帶頭人之一，這位工人不慌不忙回答道。
按照蘇吳省的平均工資水平，一線工人月薪應該在1600元以上，很明顯亞星客車的薪酬遠遠落後。
難怪工人幹活都懶洋洋，錢都沒有到位，任誰心裡都有牢騷。亞星客車人浮於事，產能得不到釋放，又面臨虧損，導致待遇不佳。上一任老闆顧初君進來後，只給管理層加了工資，技術人員和普通工人工資不變，這引發了不小爭議。
又換了一個地方參觀，韓皓強烈要去看看研發部門情況如何。
來到亞星研發部門，發現他們還在使用三年前的設計三維軟體，整個公司信息化已經落後於時代。
同樣，韓皓詢問了一名剛畢業進來的本科生工資水平如何。
「1600多元吧，老家在揚陵這裡，可以保持溫飽水平。」
韓皓一向來重視研發，中華集團為何能飛速發展，就因為核心技術成果不斷湧現，吸引許多人才投奔，他們是公司最大的財富。
一個研發人員工資水平如此之低，怪不得亞星客車這些年都沒有推出像樣的新產品。
「跟我在小金龍的同學沒法比，人家一個月收入3500元以上，還不算獎金。要不是父母不讓，我都準備跳槽了。」
剛畢業的大學生認出了韓皓的身份，廠里一直傳言中華集團會進來收購，現在看來確有其事。反正有跳槽離開意向，所以這大學生不顧廠領導的眼色，想到啥就說啥。
「現在大家跳槽離不開兩個原因，一是錢沒給夠，二是心受委屈了，覺得幹得不爽。市場經濟就是讓人才自由流動，有能力的人到哪裡都有飯吃。不過我建議你再等等看，說不定睡了一覺第二天發現換了一個環境。」
韓皓微笑著接話說道。
在他看來，亞星雖然陷入困頓，但有三個讓他心動的地方。
一是擁有A股上市平台，這在國內可是難得一求的融資渠道。二是亞星客車雖然沒落，但這個牌子在國內還是享有很大知名度，客戶關係維持得還可以。三是企業擁有相對完整的生產硬實力，並不是一個空殼企業。
只要注入優質資產，發掘企業潛力，打造自己的核心競爭力，理順管理體制，亞星客車還是很有可能煥發生機。
在韓皓的新能源汽車布局中，混合動力和純電動汽車技術，使用在大客車上比轎車要更加容易，這是優先練手的地方。
而且，通過亞星客車，中華集團還會進入柴油機領域發展，實現新的發動機戰略布局。
「一旦我們進入，那麼目標肯定是客車行業第一，客車行業雖然競爭激烈，但現在還未形成壟斷局面，大家還都有機會。」
在跟當地政府洽談時，韓皓很明確表達了自己對亞星客車的期望。
這對揚陵市政府來說，是一大好消息。
之前奔馳找到政府說，雙方合資將近8年時間，公司一共才賣掉400多輛亞星奔馳大客車，虧損太過厲害。他們願意以1歐元成本轉讓合資公司的50%股份給回地方政府，同時補償1000萬歐元安置職工，進而從亞星奔馳這個窟窿脫身。
現在中華集團願意進駐，至少在奔馳走了之後，還有希望和盼頭。
因此，中華集團要收購亞星客車，地方政府希望其能把亞星奔馳資產也一起接過來，從而合二為一，重組新亞星。
不過這一切，還得奔馳、中華和揚陵市政府重新協商處理。
第一百七十二章 華夏亞星
為何前些年被譽為強強聯合的亞星奔馳項目宣告失敗？
主要原因在於沒有貫徹本土化原則，加上中外管理層衝突，導致這個原本大有前景的企業一蹶不振。
奔馳把巴西市場用的大客車拿來中國，這個客車的底盤還是從貨車魔改而來，加上發動機又不符合中國市場需求，挑油品馬力不大，小馬拉大車導致不符合中國消費者使用習慣。而且質量控制上出了問題，一百多萬的大客車發生多起鋼板斷裂、發電機打不起火等故障，甚至還發生了發動機曲軸斷裂的惡劣事件，口碑一下子壞了。
在中國做生意口碑很重要，一個批次壞了，再想靠其翻身很困難。最好的方法就是引入新產品，重新用質量來打動消費者。
但奔馳作為全球汽車市場巨頭，來到中國並未傾聽客戶的聲音，傲慢地把國外經驗生搬硬套到中國。國外都是奔馳生產什麼，客戶選擇什麼。來到中國，居然是客戶點單生產，這完全不能接受。導致市場銷路一直沒有打開，高冷的奔馳只能坐壁上觀。
加上在合資企業中，過於維護外方利益，沒有把合資企業作為第一位。導致中外雙方管理層內鬥不已，心不往一處使，下面員工也無所適從。
在沃爾沃、凱斯鮑爾、尼奧普蘭等合資品牌大巴憑藉優異性能征服市場時，奔馳依舊固執不肯導入最新款產品。合資多年，亞星奔馳就靠一款源自巴西的大客車打天下，半死不活的現狀也是咎由自取。