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韓皓母親王桂芬一看電視報導，就趕緊讓丈夫韓永福觀看。
「嘿嘿，下午我就知道了。這可不單是為我們爭光，更是為我們國家長臉了。拿下這個贊助資格，花多少錢都值，就不能讓外國人看扁我們。」
韓永福驕傲地揮手說道，他才不會說自己下午剛在眾人面前吹牛說自己擰著韓皓耳朵，要求他拿不到資格就不准進家門的事跡。
得知中華集團勝出後，整個浙海省都洋溢在勝利氛圍當中，本省企業代表出彩，所有人都感覺臉上有光。
「媽媽，爸爸是不是在為奧運會造汽車？班上同學都羨慕我有這樣厲害的爸爸。」
一位正在上幼兒園大班的小朋友，回家後急匆匆跑到母親跟前詢問。
討論中華集團的浪潮，滲透到社會各種角落，就連幼兒園小朋友都不能免俗。
「是呀，爸爸今天晚上到工廠加班，就是為了生產出更多小汽車給前來中國參加奧運會的哥哥姐姐們使用。」
小朋友的母親耐心回答道，作為中華集團的家屬，近幾天來收穫了不知道多少讚美。
「大美華夏，盛世中華！」
在成為2008年奧運會獨家汽車贊助商之後，中華集團第一時間發布了專門為奧運準備的宣傳GG語。
跟中國國家形象完美契合，又展現了中華集團旗下華夏和中華兩大獨立汽車品牌。
「這條GG拍得不錯，先有國才有家，國和家連在一起，才是中華民族的復興之道。」
如果不是最後出現了中華集團的汽車，許多人都以為這是一條國家形象宣傳片。在《新聞聯播》黃金時段播放的電視GG，讓全國人民都看到了中華集團的誠意。
浙海省書記趙國平在第一次看到此GG時，跟身邊的工作人員如此評價道。
耗費巨資邀請國際頂級GG公司打造的宣傳GG，果然獲得了如潮水般的好評。
打造品牌形象不是一朝一夕的功夫，而是需要長期潤物細無聲的栽培，這次宣傳就是其中的一大步驟。
藉助奧運宣傳機會，要努力讓中華集團旗下車型擺脫低端的形象，要從一眾國產車中脫穎而出，成為能夠和合資品牌抗衡的存在。
2003年，中華「秦」銷量突破15.3萬，再次榮登國內轎車銷量單車型冠軍。超過第二名捷達轎車足足4.7萬輛，讓大家見識到「秦」的強大競爭力。
而新貴「唐」在SUV領域同樣所向披靡，絲毫沒有受到國產低端SUV的威脅，年銷量達到11.5萬輛。要知道排列次席的長城賽弗，才賣了2.9萬輛。一個可怕的事實是，光中華「唐」，就能把後九名廠家銷量加在一起擊敗。
中華汽車憑藉「秦」和「唐」兩款車型，就實現了32億的利潤。它們跟合資品牌競爭，絲毫不落下風，展現了強大的實力。
如果說以前全世界汽車巨頭對中國汽車市場的了解，大多只知道一汽、東風這樣的老牌國企，但伴隨08奧運會資格的確定，他們認識到了橫空出世的中華集團。
能夠擊敗大眾汽車和現代汽車，取得奧運會獨家汽車贊助商資格，這足以讓他們拿來放大鏡觀察這家中國企業。
在汽車巨頭的版圖中，中國市場很重要，但也只是全球戰略的一環。他們眼中對來自中國汽車企業的威脅並不在意，因為大家都知道中國汽車現在只能依靠合資來勉強存活。跟世界主流的十大汽車企業集團相比，中國汽車企業猶如嬰兒般脆弱，連走出國門都異常艱難。如果沒有中國政府的保護，它們早就不堪一擊在競爭中消亡。
現在，一家來自中國的汽車企業，拿出了1億美金，並且號稱將再準備2億美金的宣傳費，獲得了跟國際巨頭叫板的機會。
不過，在汽車巨頭眼中，中華集團還不夠資格參與大家的牌局，這猶如是小孩在叫囂成人世界般無人理睬。
「中華集團，我沒有聽說過，你看到有它們的汽車在我們國家出現嗎？」
一位不願意透露姓名的國際汽車企業高管如此回答記者提問。
中華集團最終還是出現在西方媒體報導之中，他們的口氣更多是質疑和嘲笑。
「1億美金折算成人民幣，是8.27億人民幣。按照中華集團公布的單車淨利潤，他們至少要賣掉20萬輛汽車才能賺回這筆錢。以3億美金計算的話，一共得賣掉60萬輛汽車才掙到這個數目。
這筆錢不能用來付工資，不能還貸款，也不能投入繼續生產，而是直接用在了奧運贊助方面費用上。
為何中國國內其他汽車企業沒有參與此次奧運資格競爭，比中華集團規模利潤更大的一汽、上汽都沒有興趣，就因為這項行為其實是極大超出了他們實力。
引用一汽一位高管的話：贊助奧運會資格完全沒有必要，誰做了誰就是打腫臉充胖子花錢買罪受。
因此，對中華集團獲得奧運資格，中國許多汽車企業並不羨慕，反而擔心中華集團因此會陷入經營困境。」
來自英國BBC的特派記者，發表了一篇報導，力求從經濟狀況分析贊助奧運的得失。
針對大眾汽車競爭失利，德國一家影響力巨大的電視台做了以下報導。
「很明顯，中國政府的意志貫徹在整個競標過程當中。一家毫無名氣的中國汽車企業獲得了奧運獨家贊助資格，這不過是中國民族主義興起的附屬品。