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每年中國交通事故之中，貨車、客車引發的人員死亡事故占到了大半，這些事故統計起來是一組恐怖數字。據統計，2011年全國重特大交通事故超過80%由大中型客車、貨車引發。由貨車引發的事故數量超過5萬起，造成死亡人數超過2.5萬人，尤其貨車司機成為交通運輸的高危行業，一出事故非死即傷。
如果能通過技術手段來降低貨車、客車交通事故的發生率，這是一件功德無量的事情。
跟傳統大而不強、多而不精觀念相比，由於有中華汽車研究院這樣的強勢研發機構存在，可以在內部打通技術互動，讓集團多元化的車型們都能分享到先進技術的好處。
例如中華集團最新出廠的貨車，就安裝了由轎車技術改進的倒車影像系統，將整車安全性大大提高。另外，在客車領域，最新版本的「鯤鵬」公交，除了搭載倒車影像外，還安裝了盲區監測自動剎車系統，將啟動或轉彎時看不見行人的「公交殺手」消滅在萌芽階段，這些都是技術進步帶來的改善。這兩大技術革新，都是中華集團的獨門絕技，在國內市場獨此一份。
另外，針對國內貨車品牌沒有配備安全氣囊的行業規則，韓皓也準備將其打破。他已經讓中華汽車研究院針對貨車、客車結構布局，開發出符合國情的安全氣囊系統。國外奔馳、沃爾沃等重卡，安全氣囊是標配，韓皓希望能由中華集團引導，將其在行業內普及開來。
為何合資品牌在商用車領域打不過國產品牌，在跟中華集團、一汽、東風競爭中落敗。就因為中國消費者將其定位為「賺錢工具」，需要考慮投資回報率，因此性價比就顯得尤為重要。
同樣載重量的貨車，奔馳賣80萬，中華集團只需要36萬，自然消費者都會選擇便宜一半的國產貨車。奔馳貨車比中華集團好，這是肯定的，但值得花費超出一倍的價格嗎？答案又是否定的。
韓皓有信心，就算中華集團的產品加上諸多為了安全出行考慮的配置，價格上依舊還是很有性價比，足以繼續統治國內市場。
以前造車是為了搶占市場份額，現在有了份額，就應該鞏固提高，繼續通過技術研發來提升自己的核心競爭力。另外除了掙錢之外，還得考慮社會責任，利用龍頭企業地位來推行安全出行，在潛移默化中改變遊戲規則。
曾經四個輪加一個方向盤就能上路跑，消費者不會計較太多。但伴隨中國經濟騰飛，人們希望能更加安全、舒適出行。簡而言之，以前貧窮命賤，人不值錢。現在口袋有了錢，人命金貴，安全第一。
或者說，人民群眾日益增長的美好生活需要跟當前不平衡不充分發展之間的矛盾凸顯，車企要想在競爭中勝出必須解決這樣的問題。
在此番基礎之上，中國經濟來到了消費升級的關鍵點。
這樣的判斷，韓皓看得見，當然其他車企也早有準備。
由奇瑞汽車和國外量子基金合資設立，號稱6年磨一劍打造的「觀致」品牌，終於在2012年2月12日正式上市。
新車發布會沒有選擇在國內舉辦，而是直接在德國進行，以此強調其國際品牌身份。首次亮相的是轎車「觀致3」，其寬大厚重的設計外觀讓人眼前一亮。而現場宣傳公關稿上也著重註明，觀致是嶄新的國際品牌，力圖撇清跟自主品牌奇瑞汽車的關係。
為了證明自己的實力和身份，觀致3公布了E-NCAP的碰撞成績：五星！
能在歐洲碰撞嚴格標準下榮獲五星級，證明觀致3確實在安全上是一輛好車。從其公布的各大知名國際零部件供應商名單看，觀致屬於可以跟合資品牌相媲美的品牌。
在發布會現場，觀致3沒有以中國銷量最高的中華「秦」為對手，而是將大眾速騰作為競標對象。要知道速騰落地價格區間可是在15-20萬區間，這樣看來觀致3的售價可便宜不了。
果然，觀致3售價為11.99-16.79萬元，共推出6款車型。其定價完全緊貼大眾速騰，走量車型落地價超過15萬，反映出觀致管理層極大的自信。
「觀致是按國際品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣鍍金就能包裝起來的國際品牌。消費者對新品牌接受程度有限，要知道現在可是網絡社會，大家都長著火眼金星。
在國內SUV市場火熱的背景下，第一款車用轎車作為開山之作，顯得不是很考慮市場需求。
撇開奇瑞汽車重新建立4S店經銷網絡，尤其售價直逼合資品牌，巨大成本壓力之下，觀致品牌暫時不會對我們造成太大威脅。」
韓皓看完觀致上市的簡報後，說出了自己的看法。
目測奇瑞汽車想依靠觀致品牌來魚躍翻身，看來是一種奢求了。
第一百八十章 青龍構架
面對頭頂上中華集團這座大山，其他自主品牌的日子過得很是艱難，尤其是沒有合資品牌利潤支撐的企業更是難熬。
奇瑞汽車放手一搏開創觀致品牌，給了同屬難兄難弟的長城汽車很大啟發，他們也開始在內部悄然成立了新品牌研發項目組，打算從消費升級入手開創出新賽道。
不成功則成仁，再不有所改變的話，就要學習比亞迪退出汽車行業了。比亞迪可以繼續從事代工行業，而奇瑞、長城這樣的自主品牌一旦退出又能做什麼呢？
他們已經從全國市場消退，成為偏距一隅的地方品牌，依靠地方保護苟延殘喘。難不成真要去開發房地產，要知道汽車工廠可是有許多位置不錯的土地，開發一塊地抵得上造車干一年了。