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「中級車據我們市場調查，消費者普遍對自主品牌接受度不高。要是依靠公車市場，例如小紅旗經營還可以一試，但我們沒有政治資源。私人購車，大家都對自主品牌的中級轎車信賴不足，不願意花大價錢嘗試。
反倒是小型車方面，許多消費者表達出購買國產品牌的強烈意願。在6-8萬市場，有不少人不願意購買微轎，轉而想要更大一點的車型，小型車就是他們的理想目標。」
市場營銷總監簡兵拿起手中的分析報告說道。
中華集團轎車領域有微轎（A00級）QQ，有緊湊級（A級）「秦」，但在兩者之間的小型車（A0級）存在空白。在市場調研看，小型車（A0級）是一大市場切入點。
「在6-8萬轎車方面，我們明年將會推出第二代『秦』經典款來填補，因此在集中力量攻克下一個車型前提下，小型車的研發可以適當延後。
我認為應該進一步擴寬產品線，加速進入MPV領域。現在公務商務出行用車日益增多，市面上除了GL8和奧德賽外，就屬江淮瑞風可以一戰。不過他們最大的弱點就是售價超過20萬，以我們的能力如果造出15萬以下的載人MPV，估計能夠從中分得一大杯羹。」
調回江州基地，出任中華汽車副總經理的韋常輝這般提議。
韋常輝已經被認為是凌雲智的接班人，晉升到公司高管行列。他的意見是進入MPV市場，儘快弄出中華MPV車型。
韓皓開會提倡大家務實暢所欲言，充分聆聽手下們的意見。因此，中華集團的會議場面都是一派火熱。
「你的提議跟華夏B2項目很相近，B2項目也是主打10-15萬市場的MPV，只不過其兼顧了載人和運貨。在B2正在研發的背景下，再投入資源向中華純載人的MPV有些重合了。
在中國，MPV主要分布於公務用車和商務用車兩大領域，公司、企事業單位、個體經營者是MPV消費的中堅力量，普通家庭用車都不會把其當成第一輛車考慮。
MPV在我們國內市場份額穩定，一直保持相對固定規模，暫時不是我們第三款新車的最佳選擇。」
汽車研究院長趙全復綜合考慮後說道，他繼續提出了自己的新車型選擇。
「在國外汽車市場，SUV依舊嶄露頭角，占據銷量將近20%的份額。但在中國，今年這個數字只有3%。因此，從『唐』的熱銷可以得知，SUV將是我們國內市場最大的增長點。
我覺得第三款車應該趁熱打鐵，在合資品牌還未反應過來之前，推出小型SUV車型。定價在7-10萬之間，搶占這一大片市場份額。」
小型SUV在國內好像就只有一汽豐田的特銳屬於此類型，不過其售價在12-15萬之間，加上車身過於狹小銷量不佳。
當前國內小型SUV確實是一大空白點，如果中華小型SUV車身相對加大的話，一定會有非常好的市場表現。
趙全復的提議確實有道理，綜合各方面考慮，小型SUV是第三款車型的最佳選擇。
其他與會人員紛紛表示贊同，就這樣X1項目正式立項，在「唐」的基礎上研發，將作為優先重點投入，預計2005年上市。
由於汽車研發需要耗費幾年時間，本著一年一款新車型上市原則，中級轎車和MPV也開始前期籌備工作，中級轎車優先級要高於MPV。因為MPV在華夏汽車B2項目已經有了類似投入。不出意外的話，中華汽車第四款車就應該是中級轎車。至於第五款是小型轎車還是MPV，還得看具體情況分析。
中華品牌初步規劃就是：2004年第三代「秦」亮相，2005年X1小型SUV面世，2006年中級轎車上市。
X1的底盤將在「唐」底盤基礎上縮小改進而來，發動機初步確認1.6L，搭配MT、CVT變速器。外觀內飾將按照小一號「唐」的標準打造，如此既能突出家族化語言，還能分攤採購成本。
主設計師依舊由趙春雷和喬治聯袂負責，他們已經成為中華汽車當仁不讓的總監人物。
從這些車型的立項就可以知道，中華汽車現在處於極度缺錢狀態，每一款車型背後都意味著數億投資，因此上市融資顯得異常重要。
但要上市，必須先搞定跟豐田的官司，官司一日不除，上市就一日沒著落。
「要不要接受豐田的和解協議，儘快解決上市的絆腳石。」
韓皓在心裡考慮道。
「但就這樣放過豐田太便宜了他們，當初可是硬生生中斷了自己公司的上市進程。」
心裡猶豫半天，最終韓皓決定看看法院這邊進程如何再考慮。
通過代理律師詢問，得知開庭得等到明年過年後，按照鈴木案件進度判決結果出來估計得下半年了。屆時再啟動上市的話，估計得到2005年初才有可能達到目標。
漫長的一年多時間，這對中華汽車來說顯得太寶貴了。
「能不能在過年前把這個官司打完？」
詢問律師團，韓皓希望能有個兩全其美的辦法。
「這個嘛，不是不可能，得看上面的意見。」
資深訴訟律師指了指頭上，一語雙關說道。
韓皓見狀，隨即以集團名義寫了一份公函給省里，希望省政府能幫忙協調，儘快移除影響中華汽車發展的障礙。
在合理規則範圍內，利用政府的影響力達到目標，也是一種商業手段。
中華汽車一旦上市，浙海省又將多出一家大型上市企業，對省里來說屬於大喜事。很快，公函就被送到了書記趙國平的桌前並獲得批示辦理。