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一臉春風的中華集團代理律師向媒體公布了上述消息。
基於退出五菱集團重組的條件，通用汽車答應了撤訴的請求，今天來到法院正式提交申請，獲得了法院批准。
通用汽車的妥協，並未讓鈴木知難而退，他們執意要在法庭上就抄襲門事件分個勝負。
「通用是通用，鈴木是鈴木，華夏之光抄襲鈴木車型的事實不會改變，我們不接受和解，堅決要求法院給出判決結果！」
通用的退出，在士氣上對鈴木來說屬於一大打擊，不過在庭審前通用方面就已經和鈴木通過氣，所以今天鈴木方面律師也早有應對準備。
案件自滬江市被轉交到首都後，熟悉中國國情的律師勸鈴木接受中華集團的和解方案，拿回3000萬和解金，因為這並不單單是一起商業案件。
但這個提議被鈴木掌門人鈴木修否決了，他說這不是錢的問題，而是關係到鈴木汽車的尊嚴。
伴隨國外十大汽車品牌紛紛進駐中國，一早來到中國的鈴木汽車在暗自和合作夥伴長安汽車鬧彆扭外，還面臨著被邊緣化的局面。鈴木修一直認為中國需要的是像印度那樣10萬元以下微車，超過10萬的汽車並不是市場主流。但合資品牌紛紛投產10萬元以上的轎車，市場反應預示著鈴木的市場判斷出了偏差。
既然和解之門關上，那麼中華集團只能和鈴木真刀真槍在法庭上見面了。
通用汽車雖然在法庭上撤訴，但這並不代表他們就此對中華集團無視。在宣布成立上汽通用五菱合資公司後，通用汽車就準備針對中華集團在國內微車領域的霸主地位發起挑戰。
他們將引入全球資源傾力打造一款足以和華夏之光競爭的微面，同時還將把QQ的原型車大宇Matiz引入中國，從而力爭在微車領域和中華集團分庭抗禮。
另外，通用汽車還準備了一款殺手鐧，脫胎於大宇研發團隊的Lacetti車型，將整合通用全球資源進入中國市場。這款新車將由義大利賓尼法利納設計外形，澳大利亞霍頓提供的動力系統，德國歐寶汽車提供底盤，中國通用泛亞中心提供內飾，十足一個聯合國打造產品，顯示出通用汽車全球資源的整合能力。
這款被通用寄予厚望的車型進入中國取了一個好聽的名字——凱越。
凱越的目標區間將鎖定在15萬轎車檔位，目前競爭對手除了老三樣外，還有像伊蘭特、福美來、POLO、威馳、菱帥這樣的新來者。
每個進入中國的合資品牌都號稱要占據10%的市場份額，那麼就得從占據轎車份額超過6成的大眾手中虎口奪食。面臨眾多競爭對手壓力下，大眾繼續在中國市場發力。
分別把高爾和高爾夫引入中國，依次給了上汽大眾和一汽大眾這兩大合作夥伴。
儘管只有一字之差，但是高爾和高爾夫並不能相提並論，高爾來自大眾特意為巴西市場研發的兩門小轎車，屬於大眾家族最低級的入門車型，比POLO還低一級別。而高爾夫卻是大眾汽車發家的法寶，兩廂四門車型全球銷量超過2000萬輛，針對全球市場發售，是大眾引以為傲的明星車型。
從售價看，高爾在7.5-10萬，而高爾夫高達15-18萬，看得出一輛高爾夫能抵兩輛高爾。
聽說大眾品牌的小轎車才賣7.5萬，落地不到10萬塊，不少消費者都興致勃勃跑去上汽大眾的4S看車。
見到新上市的兩門版高爾，大家心都涼了，除了是兩廂車之外，還是兩門版的車型，這真是不符合國人的胃口。更令人心寒的是低配版高爾，配置低得令人髮指，連收音機和空調都沒有，車上只有光禿禿的方向盤，能省的設備都給省了。
「四個輪兩張沙發一個方向盤完事！」
這是許多消費者看了高爾之後的第一反應。
期盼加入WTO後能撿大便宜的消費者發現自己還是太過天真，大眾汽車號稱8萬元以下的轎車根本就不能夠開嘛。
「對比過後覺得還是國產品牌厚道，這高爾跟中華『秦』相比也差太遠了吧！」
看車的消費者在心中對比後，覺得還是中華轎車比較划算。
為了慶祝中華「秦」上市一周年，中華汽車推出了1.6L和1.8L周年紀念款車型。在全系增加了3000-5000元配置外，還比去年售價下降2000元，1.6L入門級中華「秦」售價僅為6.88萬，而1.8L入門車型為8.98萬元，一加一減相比去年中華「秦」實際上降價了5000-6000元。
不過由於宣布舊款車型全部停產，因此降價對消費者帶來的負面影響微乎其微，因為沒有直接宣布舊車型降價，而是用新上市車型來替代。
為了保證國產轎車銷量第一陣營，在眾多合資品牌紛紛推出轎車產品的基礎下，中華集團主動讓利繼續保持國內市場超高的性價比優勢。
國產自主品牌和合資品牌形成了一定默契，合資主打15萬市場，而國產品牌則圍繞10萬元市場做文章。
像在一汽大眾生產的第四代高爾夫，起售價就在14.98萬，在雪鐵龍引入中國的富康車型引發國人對兩廂車的覺悟後，大眾繼續把在歐洲賣得最好的兩廂車引入國內，力爭實現新的銷售神話。
「有頭沒尾，一看就不美」，兩廂車在中國一直都水土不服，但是大眾決意開發這個全新的領域，因此新投放的POLO、高爾、高爾夫都是兩廂車型。
除了在非典鬧得最厲害的兩個月，中華「秦」的銷量跌到了6000輛外，隨著疫情散去以及全新周年版的上市，中華「秦」銷量很快又爬回了萬輛大關，成為市場上最引人注目的明星轎車。